荣昌货运机场的规划图纸

大家好 ，今天小编关注到一个比较有意思的话题
，就是关于荣昌货运机场的规划图纸的问题，于是小编就整理了3个相关介绍荣昌货运机场的规划图纸的解答 ，让我们一起看看吧。

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荣昌盘龙镇要建货运机场是真的吗?占地多少？

荣昌盘龙镇要建货运机场是真的
，占地万亩：

1、民航建设集团西南分公司，驻地在成都双流机场在西南地区哪有建设需要它就往哪里跑赚钱为主 。

2 、这个拟建的荣昌（盘龙）货运机场 ，距离成都中心城区
、重庆中心城区，都有150公里以上
。

3、也就是说
，这两座城市中心城区的货运，尤其是快递货物运输 ，基本上不太可能通过荣昌盘龙再起飞。因为150公里以上的距离
，汽车运输时间太长（从特大城市的中心城区进出，所需时间太多） 。

4 、 荣昌（盘龙）货运机场的规划建设 ，应该主要是承担渝西地区
、川南/川中地区的快递货物航空运输
。当然会减轻重庆江北机场、成都双流机场的航空压力。最主要的是
，对周边的泸州机场等货运业务量可能存在影响 。

5 、这种减轻，是好是坏呢？好处是 ，大型机场（江北、双流）及其周边
，会减轻一些压力。坏处是，大型机场（江北
、双流）的货运量将可能下降 ，或者增速降低
，也就是说，数据可能不那么好看 ，到时候，又有网友出来喷了哟？呵呵
。

6、还是那么说。成都双流机场
，是受城市发展的限制（周边基本上都是城区了），无法就地扩建 ，只能易地新建第二机场
，是迫于无奈 。重庆呢，江北机场周边有很多预留地 ，就地扩建了T3航站楼和第三跑道（马上就要启用了）
，还预留了其它航站楼和第四 、第五跑道的空间（后边根据需要可以扩建）
。

重庆潼南
、合川、铜梁这三个区有机会获得重庆第二国际机场的建设机会吗？

潼南 、铜梁几乎没有希望，距离主城区太远 ，地理位置在一定程度上就输了
，合川有希望，但是这个希望是建立在合川和北碚的交界位置。

潼南
、铜梁和主城的枢纽交通空白 ，尤其是轨道交通
，不可能为了一个机场重新规划一条轨道交通到潼南、铜梁，不要说有高铁或者动车 。

合川距离主城也有点远 ，但是合川和北碚接壤，北碚有连接城区的地铁
，相比较而言可能性更大，另外北碚目前的枢纽交通比较匮乏 ，除了一个轻轨站以外
，什么也没有了
。

东边规划了重庆东站，西边已建成重庆西站和沙坪坝站 ，北边有江北机场和重庆北站
，就目前的情况而言空缺一个南边和西北边，南边有可能 ，但是南边建机场的话很难进行区域辐射
，在这一点上西北边的北碚区更具有优势。

北碚区水土镇 、蔡家岗镇
、复兴镇、施家梁镇划入了两江新区，两江新区包括：江北区 、渝北区
、北碚区 ，就地域优势而言
，划入两江新区的北碚区更有可能性 。

新建第二机场，个人觉得主城九区和两江新区的可能性要比其它区县更大 ，话说到这个地方肯定有人骂，但是这个是事实
，你不得不承认
。

重庆不可能新建一个机场，从主城到机场耗费3个小时以上 ，交通便利这是一个最基本的常识
，对于这一点我们不可否认。

有人提到璧山，璧山也有一定的可能性 ，但是如果建立在璧山的话
，两座机场的衔接明显存在一定问题，江北机场到璧山如何衔接这个问题要如何解决 。

一般情况下 ，一座拥有两座机场的城市
，都会在两座机场之间建立立体交通体系，实现无缝对接 ，这是一个最基本的常识
。

上海浦东机场和上海虹桥机场之间直线距离45公里
，成都双流机场和成都天府国际广场直线距离51公里，北京首都机场和北京大兴国际机场直线距离65公里。

也有人提到白市驿机场 ，这个机场是现成的4E没有错，2011年就提出白市驿机场搬迁的消息
，只是一直没有落实锤而已 。

据说2017年上报审批已经通过，但是目前还没有看到搬迁的迹象 ，搬迁白市驿机场是为了进一步扩张江北机场
，毕竟空域受限直接影响江北机场的扩张。

搬迁白市驿机场至涪陵就是为了解决空域受限问题，进一步扩张江北机场 ，所以就目前看来白市驿机场成为重庆第二国家机场的可能性也非常小
。

不可能搬走一个再新建一个
，这样的话空域问题并没有得到任何改善，只会进一步限制江北机场的进一步扩张。

再者就是现有的白市驿机场周边居民区太多 ，我一个朋友就住在附近
，战斗机起降的声音坐在沙发上看电视声音都听不到，但凡有人住附近的话我相信深有感触 。

所以 ，我个人认为
，北碚区更具备新建第二机场的可能性，当然这个只是猜测 ，最终还需要等待官方进一步确定
。

铜梁区离主城区近、位置适中 、又在成渝经济圈的主轴线上、地势平坦
、造价低、人口稠密 、又地处渝西的中心位置
、带动周边永川、荣昌 、大足
、安岳、遂宁 、潼南
、南充、合川 、壁山
、等广大区域。新规划的兰渝高铁线、都市快轨环线 、大学城至壁山至铜梁轨道交通线、境内三环高速公路
、渝蓉高速、遂渝高速 、遂渝扩能铜北高速直达江北机场相连
、交通方便发达 。是规划第二国际机场的最佳选址
。

合川位置最好！广安，遂宁
，南充远点的巴中，达州都比较方便。荣昌离成都第二机场太近 ，潼南
，铜梁交通不便 。合川到主城及两江新区三四十分钟车程，关键是能吸引川东北地区乘客 ，合川有到广安
，南充的高速，有到遂宁的动车陆路很方便 ，抛开主城不讲
。江北机场以渝东北
，渝西南及贵州一部分。说不好听的话重庆第二机场还是以抢川东北，川东南的乘客为主 。

铜梁是最佳地理优势 ，地处川西
，又是经济区，渝遂高速通道 ，还有革命历史邱少云烈士的故乡，远近闻名的国际龙灯
，还有十大闻名古镇安居镇
。大力支持发展铜梁向好的空间优势挺好的！

经过多年的规划，最终在潼南区龙形镇经堂村修建通用机场 ，　据了解
，潼南通用机场按一类(A1类)通用机场选址，机场主要考虑进行短途客货运输、商务飞行 、航空器试飞验证
、应急救援和农林作业等用途。

如果重庆荣昌区盘龙货运机场能落地 ，荣昌的房价能上万不？

想多了吧？

一个城市房价的提升是其综合实力、资本对其未来前景（估值）的体现 。包括城市GDP 、城市的人口净流入量（小学生数量的增减变化指数）
、交通基础设施状况
，等等。

货运机场的落地，只能提高该市的物流能力 ，助推城市工业、零售业的发展
，同时一定程度上增强其区域中心城市的打造能力
。

所以，单单一个货运机场 ，并不能够提升城市的房价。

以上 。

涨是不可能的
，机场附近的房价会下跌是真的，我现在就住机场附近 ，不堪其扰
。更何况荣昌根本就没有这个可能性，特别是货运机场更没有民众愿意接受建在当地
，没有半点益处。

到此，以上就是小编对于荣昌货运机场的规划图纸的问题就介绍到这了 ，希望介绍关于荣昌货运机场的规划图纸的3点解答对大家有用 。