大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题 ,就是关于2019货运行业分析报告的问题,于是小编就整理了3个相关介绍2019货运行业分析报告的解答,让我们一起看看吧。
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国际货运代理的案例分析?
好的,下面是一个国际货运代理案例分析:
背景:一家国际货运代理公司收到了一家客户的询价 ,需要将一批货物从中国运往美国 。
挑战:客户的要求是货物需要在特定日期到达美国,并且要求价格合理。然而,由于市场变化和货物的特殊性质 ,货运代理公司需要找到合适的船运公司、航空公司或陆路运输公司来满足这个要求,并且要求将费用控制在客户的预算内。
解决方案:货运代理公司首先对客户的要求进行分析和评估,确定货物的类型 、数量和运输时间。
国际货运代理行业好吗?
国际货运代理业虽然在中国已经运行了多年 ,但没有规模化发展,依然属于是新兴产业 。从目前中国国际货运代理业的发展状况来看,不仅企业数量多 ,而且业务类型多样化发展,但是按照产业周期理论,国际货运代理业依然处于成长期阶段。我国很多货代公司规模不大,国际货运代理业规模相对较小 ,且没有形成行业集中度,使得企业竞争力和行业抗风险能力都不够。由于资源配置能力不够,使得国际货运代理企业各种经营资源相对分散,这种行业特征意味着国际货运代理业产业结构不够合理 ,存在着行业重组现象 。
据中研产业研究院发布的《2017-2022年中国国际货代行业发展全景调研与投资风险预测报告》分析显示,目前中国国际货运代理业所存在的最根本的问题就是专业化程度较低,没有形成集中优势,使得代理业的核心竞争力缺乏。存在这种现象的原因在 ,中国长期以来处于管理机制指导下的市场经济状态,导致货运代理业务受到局限,且占有较低的市场份额。从中国的货运代理业来看 ,在货物运输业务和转口业务中,国外货运代理业已经占据了集装箱、散杂货业务和空运货物业务,其中集装箱业务和空运货物业务超过90%由国外的代理企业经营 ,而散杂货业务则由国外货运代理企业占据70% 。
近几年来,大力扶持物流业的发展,把发展现代物流作为服务业发展的重要任务之一。国家出台多项政策 ,从土地、税收、融资 、人才、技术等多个方面给予物流业发展以充分的保障和支持。2014 年国务院出台《物流业发展中长期规划(2014-2020)》,文件指出要加大土地等政策支持力度,着力降低物流成本;要落实和完善支持物流业发展的用地政策,依法供应物流用地 ,积极支持利用工业企业旧厂房、仓库和存量土地资源建设物流设施或者提供物流服务,涉及原划拨土地使用权转让或者租赁的,应按规定办理土地有偿使用手续;要认真落实物流业相关税收优惠政策等等 。
中国独特的经济形态给了货代和物流市场独特的投资机会。中国国内生产总值已经位居世界的第六位。到2020年 ,中国的国内生产总值将比2000年要翻两番,预计要达到四万亿美元 。中国的外贸进出口总额也将翻两番,预计能够达到两万亿美元。中国的货代和物流也将随之同步增长。中国国内的巨大市场以及中国特有的比较成本优势决定了中国会发展成为世界加工厂 ,这样中国就会变成世界物流集散中心。
货运行业“危机四伏 ”,网络货运是否是传统物流自我救赎的良药?
按照现在来看网络货运的趋势是不能逆转的,从监管的角度看网络货运的实施 ,使得政府主管部门可以调用大数据 、进行实时的监控,并据此进行更有用的货运商场服务和监管 。另一方面,网络货运的施行也切实提升了货运行业的效率 ,降低了物流成本,助力工业提升。当全国的物流企业都晋级变了网络货运平台,我国物流运送业的全体水平会得到质的提升。并且政策上可能会持续大力支持传统物流企业申请网络货运,尽快实现全行业的数字化晋级 。当然 ,我们也应该预见到,普遍平台化的同时也必将促进平台间彼此整合的现象,会有一批高效、规模大的头部网络货运平台呈现。
早在今年6月 ,交通运输部办公厅发布了《关于公布网络货运平台道路货物运输运行监测情况的通知》,其中披露了自2020年开放网络货运平台资质申报以来共计983家有资质的网络货运企业(不含分公司)的整体运营情况,可以看出 ,从资源整合能力,运营服务网络覆盖率、甩挂运输与多式联运的推进比例,与市场格局优化等方面都有重要的突破 ,所以网络货运发展大势向好,前景十分值得期待。
在2020年,国务院办公厅转发国家发展改革委交通运输部《关于进一步降低物流成本实施意见的通知》明确提出:严格落实网络货运平台运营相关法规和标准 ,促进公路货运新业态规范发展 。鼓励物流企业向多式联运经营人 、物流全链条服务商转型。跟国外的多式联运发展相比,国内的网络货运平台也初步具备了这些启动条件。好伙伴是拥有先进的网络货运平台,帮助了来自全国各地的企业搭建 。提供了资质申请、技术支持,网站、公众号一站式搭
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