动车可以发货运吗？

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题 ，就是关于为什么不用动车货运了的问题
，于是小编就整理了4个相关介绍为什么不用动车货运了的解答，让我们一起看看吧。

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快递为什么不用火车运输？

快递企业大多数使用汽运而不是铁运 ，主要是从灵活性
、时效性和适用性这三个角度做的考虑
，未来，随着铁路货运的改革 ，当其更加市场化运作时
，或许快递企业会增加使用铁路运输的比例 。

动车可以发货运吗？

不可以

不可以
。目前为什么高铁不跑货运原因:高铁的目的就是客货分运,提高列车运行速度,提升运输效率。动车组和货运列车牵引方式不同:动车组分散动力以求获得更高的速度,但牵引力不如货车,货运列车使用机头集中牵引,获得更大的牵引力,保证高运载量,不求速度

回答如下，目前在我国铁路线上 ，每年奔驰的车型有以下几种
，高铁、动车 、客运列车和货车，对于前三种车型都是以运输旅客为主 ，后一种就是专业的货运列车，这在铁路车型上区分的很明白
，所以说对于动车来讲是不可以发货运的，如发货运必须申请货运火车

不可以的 ，动车只负责人员输送的 。按照铁路局相关的管理规定
，乘坐高铁动车人员除了随身携带的经过安检的物品不超过30公斤的可以上车，其他的物品通过其他的物流或寄存等方式转运
。

为什么长途运输有时用货车而不用火车？

 在长途运输中用货车是迫不得已的情况因为比较起来 ，货车的运输成本是比较低的
，但是货车长途运输有他的优点，一个可以进行点对点门上门的直接运输是是省去了很多的中转 ，是一个快捷的约束
，有的是需要进行实校运输的，这个比较合适 ，有的地方是不通铁路
，没有铁路线的情况，都是选择这种长途货运比较合适的

以前 ，货运火车最后都要加挂一节押运车体，现在为什么不用了？

以前货运列车尾部一般要挂一节守车
，特别是山区线路
、单线铁路，当然有些小运转货列可以不挂守车。守车是给运转车长乘坐的 ，运转车长在守车上要查看风压
，同时与司机保持联络，列车是否过标这些情况要告知司机 ，在遇到一些特殊情况的时候运转车长还可以协助刹车 。车站的助理值班员也可以通过守车是否在货列尾部来判断这趟货运列车是否完整
。但是守车由于必须编挂在货列的尾部
，编组站编组的时候还要专门留一条线来停放守车。

90年代后期开始，一种列尾装置开始逐步普及 ，全称是列车尾部安全防护装置
，这种智能化装置取代了运转车长，而且安装在货运列车尾部即可 ，货列到达终点站就可以直接将列尾取下
，货列编好组直接把列尾装上尾部，比挂守车方便多了 。在进入21世纪00年代之后 ，国铁货运列车都取消了守车，换成列尾装置
。

那个时候由于技术能力的限制
，比如说这一趟车出发的时候挂有三十个车皮，到站的时候由于经过的铁路有有山有水 ，是不是三十个车皮都到站了？中途有没有最后一个车皮丢掉？司机是看不见的（因为太长了）
，所以最后需要有个“守车
”，就是你说的这个！现在技术发展了 ，可以用“列尾”代替这个工作了
，只要“列尾 ”挂好了，司机师傅只需要在机车内监控列尾的工作状态就能确定是不是“整列
”出发并且到达就可以了！当然了 ，还有其他的因素
，因为并不是最主要的，这里就不说了！

那叫守车 ，一个人值守
，里边有个炉孑冬天取暖用，热自己带的干粮和水 ，两车相会必须出来看，最后两个守车人互摇绿旗或绿灯表示一切正常
，现没守车了，守车人坐在车头上的后驾观望 ，他要做记录的。

以前
，最后一辆叫守车，里面值守的人叫运转车长 ，八十年代末就陆续取消了 。原因有多种说法
，运转车长在车站里的工作基本上被车站的助理值班员取代，区间的工作被火车司机取代了。运转车长取消很长时间后才有的列尾装置 ，所以运转车长的取消和列尾装置的安装与否没有关系
，石太线铁路上到现在也没有列尾装置，火车照样跑的欢
。但听老师傅说 ，运转车长是很危险的工作
，因为火车紧急刹车冲击力很大且突然性很强，运转车长因摔伤（断腿 ，胳膊）很多，我认为这是一个主要原因。

到此
，以上就是小编对于为什么不用动车货运了的问题就介绍到这了，希望介绍关于为什么不用动车货运了的4点解答对大家有用 。