怎么办理铁路托运？

大家好
，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于铁路货运先装车后制票的问题 ，于是小编就整理了3个相关介绍铁路货运先装车后制票的解答
，让我们一起看看吧。

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中欧班列需要什么手续？

（1）客户在铁路95306信息系统提交货物运输需求，生成运单 。

（2）客户持运单到计划岗位受理审核运单
。

（3）运单审核后 ，客户持运单到预约岗位集卡预约进站
，预约的箱
、车、票等信息正确无误，根据中心站海关监管区堆场使用规则分配待发箱箱位。

（4）当货物运抵海关监管区后 ，中心站通过铁路交换平台提取运单信息
，生成运抵报告，并对货物进行称重检查 。

（5）客户在海关申报系统报关 ，海关依据中心站和客户报关信息进行匹配
，进入通关审核模式
。

（6）待海关检验完毕后，即通关审核完毕。由海关向中心站发送放行指令 ，中心站接收到指令即制票装车，组织挂运 。

（7）进款室核算制票岗位根据承运货运员签章审核通过的运单制票
，在国际货协运单各联上加盖车站承运日期戳，将运单副本交托运人
。

（8）客户按制票金额到进款室缴纳相关费用 ，客户凭货票丙联到进款室换取发票。

（9）中心站按计划装车挂运 。

怎么办理铁路托运？

1.购买火车票 、取票,因为在办理托运行李的时候需要出示车票给工作人员
。

2.携带行李去车站的托运厅,将行李交给车站工作人员检查,并填写行李托运单和行李标签。

3.行李托运单和清理标签填写完毕后,工作人员会对行李进行称重,然后等待装车 。

4.支付相应的托运费用,领取行李票。

有谁能细说上交公粮的话题？小的时候经历过！那时太小记不清楚了

答：实际上公粮
，在不同的年代有着不同的叫法
。

我们在抗战时期，农民支援八路军的粮食 ，被称之为公粮。

而在新中国成立以后
，计划经济生产队时期，生产队支援囯家建设的粮食 ，正确的叫法
，应该被称之为征购粮 。

不过在七十年代初期，生产队在把社员口粮分足 ，儲备粮种子粮留足
，征购粮交足之后，剩余下的粮食 ，生产队为了增加集体经济收入，我们把这些余粮
，再次卖给国家，当时被称之为忠字粮
。这是公粮 ，在不同时期名字的变化情况。

我们知道刚刚解放之后
，是战后经济恢复时期，也是缺吃少穿 ，最严重时期
，全国农民都要，勒紧裤腰带过日子 ，来积极完成国家征购粮任务
，支援社会主义建设，才会让国家赶快富强起来 。所以 ，今天囯家发展的这么快
，这么好，他与当年农民 ，勤俭持家，勒紧裤腰带过日子
，积累岀来的大量财富，是分不开的
。

那么问题来了 ，囯家是按照什么为依据
，给生产队下达征购任务的呢？

在这里我告诉你，早在六十年代前 ，我们是以县为基础单位
，对本县土地，质量进行了评固 ，我们把每块土地
，粮食亩产量高低，划分为一 ，二
，三，四 ，五，六等级
，国家会根据土地，级别的高低 ，有计划的给生产队
，下达征购粮食数量任务。

不过现在我发现，有些个别网友 ，把当年皇粮国税混为一谈了
，他们总认为，农民交公粮和交囯税 ，都是一样无偿的向国家做贡献
，我认这是不正确的，为什么？

因为 ，生产队交公粮
，国家是按照你的公粮好坏，划等级给生产队结算付款 ，这也是生产队集体，经济收入的主要来源
，而国税是无偿征收的，所以 ，公粮不能等同于国税
，它们是两码事 。

（原创于2022年1月13日）

提起交公粮，也有一段伤心事 ，那些年
，麦收后，第一大任务就是交公粮 ，必须挑选上等小麦
，在太阳底下暴晒几天，拉到公社所在地粮站 ，排队等待工作人员验收
，交公粮的人员多时，还要等上几个小时 ，轮到自己时，每个交粮人都是提心吊胆
，只听粮站工作人员说，不合格 ，不收
，完蛋了，重新拉回家继续晒吧 ，那叫一个伤心欲绝呀

上个世纪农民交公粮是很常见的
，现在年龄大了的人都记得，交公粮从始至今有两千陆百年之久 ，旧时有地主
，地主租田给农户，政府可以向地主征粮或买粮 ，解放后斗地主
、分田地
，把土地分配给更多的农民耕种，让农民有口饭吃 ，不在受地主的欺压和剥削，解放后
，中国一穷二百，是农民在撑起国家建设和人民吃饭的问题
。

2006年延续中国2600年的农业税退出了历史的舞台 ，标志着今天的中国不再依靠农业税来发展国家和支撑国家
，国家的财政收入会用其它的办法解决，这也是几千年来中国最大的一次税收改革 ，从此农民放下背了几千年的沉重包袱。

交公粮是根据土地的收益或土地面积决定的
，上个世纪农村土地在没有化肥、良种 、农药的年代产量是很低的，人们种地大多使用人畜粪便发酵进行施肥 ，那时为了多积肥人们除了大量采割山上的杂草
，倒入一些囤水的稻田，人们还刮山上或路上的草皮 ，甚至还挖家中厨房的千脚泥
，用年久的土坯墙当肥料，即使这样 ，粮食产亮非常低，每年地中收获的小麦
，稻田收获的谷子，80%的都会上交公粮 ，或者是征购
，公粮上交是无偿的，征购是市场上最低的价格返现给农民 ，光是公粮
、征购不算
，更让老百姓头痛的是每年几百元的上交款，这些款项主要是让农民在田边地角裁桑养蚕 ，总的来说
，农民80%的粮食交了国家，100%的付业收入交了上交提留 。

交粮还要上等的稻谷和小麦 ，象我们山区交公粮
，使用人挑，男劳力一人一百斤 ，用箩筐装上，一早起床
，天一亮出发步行十多公里，路上要歇息N多遍 ，才能到达粮库
，交粮的地方可是人山人海，如同闹市 ，排队经过验收
，水份超标、粮食不干净的很难交上，经过多次检查评级 、过称 ，然后送进粮仓
，整个过程去来需要一整天时间
。

而农民剩下的20%几本上都是次品，集体还会留下几千当种粮 ，剩余的每人一年可能分到五十斤左右的粮食
，农民的生活主要要是蔬菜，地里收的一点玉米 ，冬季的红薯，乱七八糟是农民的主食
，经常是吃不饱，穿不暖 ，冬季活少天短
，一天两顿饭，每餐饭中大多数是稀汤清水 ，要想吃上一碗大米饭
，一年也难碰上一次，如遇干旱的年月 ，生活更是艰苦
，上交的征购，公粮可是不会少的 ，吃不上的时候
，国家也有救灾粮，基本上是来自东北的玉米 ，人们抓上一把生玉米吃到嘴里吃得特香，人们吃糠咽菜都稀缺
，这些都是过去的历史，回忆都是心酸泪。

当然各个地方土地面积不同 ，土质不同
，地貌不同交公粮方式方法都不同，要想了解这些 ，六十岁以上的老人没有不知道的 。

到此
，以上就是小编对于铁路货运先装车后制票的问题就介绍到这了，希望介绍关于铁路货运先装车后制票的3点解答对大家有用。