航空货运发展的危机和挑战

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题 ，就是关于航空货运发展的危机和挑战的问题
，于是小编就整理了2个相关介绍航空货运发展的危机和挑战的解答，让我们一起看看吧 。

为什么空客的飞机不能改成货机呢？

空客的飞机能被改装成货机 ，只是市面上比较少而已
。

在DHL旗下就有由A330-300改装而成的货机A330-300P2F
，下图照片中的这架被改装成货机的A330之前还在马航和香港航空作为客机服役过。2017年在空客与新科宇航联合投资的EFW公司位于德累斯顿的货机改装中心进行改装，然后变成了货机后继续服役 。

在埃及货运航空旗下也有由空客A330客改货的A330-200P2F ，这架飞机由A330-200改装而来，以前是在埃及航空服役的
。

另外在土耳其航空、香港航空 、卡塔尔航空旗下都有A330P2F改装货机。

相比于波音737
、747、757 、767和777都能被改装成货机
，以及波音在全球拥有多家改装厂相比，空客的客改货项目前只有前面所说的EFW改装厂 ，他家能够改装A300
、A310和A330客机
，自然空客的改装货机要比波音少得多 。不过随着今后几年大批A330客机的退役，改装版的A330货机将会迎来一波交付小高峰。

至于为什么波音的客机更适合改装成货机 ，那是因为空客在设计飞机时过度注重经济性能
，而牺牲了机身结构的刚性，因此将空客飞机改装成货机的话 ，需要对结构进行补强
，这样就会使得改装成本上升而且导致飞机自重加大，反而变得不经济了
。

有的 ，目前EFW就能提供A330 客改货（P2F）型、A320/A321P2F 、A300/A310P2F
，这基本上涵盖了空客传统客机产品线。其实早在2007年，空客便和俄罗斯联合飞机公司、伊尔库特公司展开A320客改货项目 ，但是生不逢时，遭遇2008年金融危机
，航空货运市场的大幅萎缩导致项目夭折 。2016年6月空客和新科宇航重启了A320/A321客改货项目
。其中新科宇航负责改装项目的研发工作，而空客子公司EFW负责销售任务。

相关预测显示 ，未来20年全球货机机队需要增加2200架全货机
，其中包括约1300架客改货机 。而国内快递市场的快速增长也对货机提出更多市场需求
。在客改货市场，波音占据了大部分市场份额。这也是为什么我们看到的大多为波音货机的原因 ，空客自然不会拱手相让这么庞大的市场 。

空客A300B4/A310-200/-300和A30-600P2F是空客最先启动的客改货项目
，从1993年起已经交付近200架
。从1996年之后，绝大部分项目都在EFW完成。其在全球拥有40多家客户 ，而快递业务占据了93% 。其中A300-600P2F拥有同类产品中最宽的横截面和适配性最强的货物装载系统
。2017年后
，空客A330P2F逐渐取代了A300/A310P2F。

空客客改货项目主要由新科宇航和EFW共同实施 。其中空客A320P2F货机能够容纳11个主货舱集装箱，可以搭载21吨货物 ，续航里程达到3900公里。A321P2F则可以容纳14个主货舱集装箱
，可以容纳27吨货物，续航里程达到3520公里
。A330P2F则是空客客改货的旗舰项目 ，相比A300-600而言提升了30%的体积和有效载荷，每吨有效载荷燃油消耗还能减少20%。

谁说不能改装成货机的？a300,a310,a330都有货机
，只是没有波音的常见而已 。原因：

1，空客电子设备比较多 ，维修起来麻烦而且成本高

2
，相比起波音，空客的发动机推力较小 ，拉的货少

3
，空客起步晚，老旧飞机比波音少

朋友 ，空客白鲸了解一下！

空客有两款特种运输机
，一个是A300-600ST白鲸Beluga，另一个是在其成功基础上 ，以A330-200研制的加大号大白鲸BelugaXL～

这俩货主要承担的任务是直接运输单通道或双通道宽体客机的大部段
，其中白鲸拥有1400立方米容积，载重量47吨 ，还运送过卫星！

空客机型改货机是可行的，亦改了不少
。但空客机型普遍带有一个致命之弱点。货舱地板停机时前后有20多厘米的高差
，后高前低 。因为货机地板普遍装有滚轮装置，这点高差造成了装御货时不少麻烦
。重货航空集装进机后 ，极易靠重力向前滑动
，稍不注意就会造成装卸工受伤。卸货时则需人力推上坡 。令装御公司所抦弃，怨声不断
。加上空客机型 ，在设计时以载客为主
，超载载荷余度有限。单位机重的载货比不及波音客机 。所以相对比空客的改成货机比例要少于美制机型
。

海航系五家上市公司接连停牌，流动性出问题了？会发生资金危机吗？

如今的海航集团 ，已经从地方航空公司发展到集航空
、酒店、旅游 、地产
、商品零售、金融 、物流
、船舶制造、生态科技等多业态于一身的大型跨国集团
，并且在2017年排名民营500强第四名。如同王健林的万达集团一样，昔日海航集团过去在海外市场疯狂大手笔兼并 ，包括65亿美元收购希尔顿集团上市公司25%股权 、4.63亿美元收购了纽约曼哈顿中城大楼850 Third Avenue
、2.55亿美元收购了旧金山写字楼123 Mission Street、272亿港元买下中国香港启德4宗地块
，但去年监管强化排查海外并购明星企业风险尤其民营企业后，齐齐走向了不利的格局 。

王健林的万达此后频繁变卖资产回收资金 ，包括以438.44亿元转让给了孙宏斌的融创中国万达十三个文旅项目的91%股权 、199.06亿元将万达77家城市酒店卖给广州富力，回收资金。而海航集团亦同样爆出多次卖出海外资产回收资金
。

昔日的全球快速而大规模的兼并扩张在遭遇监管强化排查海外并购后
，相应地在强监管下银行间很可能会收紧这方面的信贷，也为海航的资金链紧张埋下了伏笔 ，日前更有媒体报道海航的债务总量达千亿美元
，海航集团董事局主席陈峰也已经明确表示了海航确存在一定流动性问题。

本次海航系旗下五家上市公司接连停牌也很可能是遭遇了有债权方申请对海航的资产冻结，或者是海航系为了回收资金计划转让部分股权 。海航集团已经出现了资金链紧张后 ，接下来是否会进一步演变出现资金危机还要看海航集团的运作了
，毕竟海航集团手上可以变卖的资产不少
。

源自风生焱起的个人分析，专注财经分析多年 ，欢迎关注本帐号以便获取更多财经知识

到此
，以上就是小编对于航空货运发展的危机和挑战的问题就介绍到这了，希望介绍关于航空货运发展的危机和挑战的2点解答对大家有用。