普洱的货运铁路是那个站

大家好 ，今天小编关注到一个比较有意思的话题
，就是关于普洱的货运铁路是那个站的问题，于是小编就整理了3个相关介绍普洱的货运铁路是那个站的解答 ，让我们一起看看吧 。

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中国在老挝修铁路有什么好处？

中老铁路是造福两国人民的重大工程
。通车后
，资源丰富但交通不便而相对欠发达的云南普洱、西双版纳等地区，将结束没有轨道交通的历史 ，与全国铁路联网联运
，对促进云南与西南地区和内地进一步融合 、协调和同步发展，对推动资源
、资金与人口全域循环 ，助力经济和社会实现新的跨越式进步意义重大。

对纯内陆国老挝而言，中老铁路具有划时代和超空间的价值 。依托这条横空出世的大动脉
，人口700万，地处中国、越南和泰国间的老挝 ，首次拥有跨越万水千山并快速联通境外的大通道
，无疑将使老挝经济社会发展迈入新阶段和新境界
。中老铁路老挝段穿越西北四省，沿途设置10个客运站和23个货运站 ，列车以每小时160公里的准高速轻松“洞穿 ”75条隧道
，跨越167座桥梁，构成一条景象万千的“人间天路
”。

联合国报告测算 ，这条铁路投入使用
，从万象到昆明的货运成本将降低40%至50%，老挝国内线路成本将降低20%至40% 。《南华早报》称 ，中老铁路开通
，为一个迫切希望摆脱贫困的内陆国家打开了大门
。《万象时报》则预期，中老铁路将使这个封闭的国家跃升为“湄公河流域物流和商品集散中心”。

2023年昆明开通哪些高铁？

第一条渝昆高铁 ，起于重庆西站，终至昆明南站 。线路全长699公里
，这当中云南境内约388公里，途经昭通 、曲靖
、昆明等云南城市。设计时速350公里/小时 ，预估2025年建成
。第二条玉磨铁路
，起于玉溪站，终至磨憨口岸。途经玉溪、普洱 、景洪等市州 ，最后到达中（国）老（挝）边境
，全线长507公里，设计时速160公里/小时 ，预估2023年建成通车 。

玉磨铁路是云南中部的一条重要入口通道是中国通往老挝
、缅甸、泰国 、马来西亚、新加坡的重要国际铁路大入口通道的连接线
。

第三条大瑞铁路
，起于大理，终至瑞丽 ，全线长330公里
，设计时速140公里/小时。项目分大理至保山
、保山至瑞丽两段开展，大保段线路全长133公里 ，2023年6月开工；保瑞段线路全长197公里，大保段2023年12月31日开通
，保瑞段2023年12月31日开通 。到时候，大理至瑞丽铁路全线建成通车 ，将成为云南重要的货运入口通道
。

第四条弥蒙铁路
，起于弥勒，终至蒙自。正线全长约107公里 ，设计时速250公里/小时 。全线设既有车站2个、新设车站4个 、改造车站1个
。预估2023年开通。建成后将与南昆客专昆明至弥勒段
、中越国际入口通道昆（明）至河（口）铁路相衔接 。

结论：2023年昆明将开通成昆高铁、昆渡高铁 、滇中城际铁路等多条高铁线路
。
原因：根据相关规划和建设计划
，2023年昆明将投入使用多条高铁线路，其中成昆高铁连接昆明和成都 ，昆渡高铁连接昆明和大理
，滇中城际铁路连接昆明和楚雄等地。
内容延伸：这些高铁的建设和通车将进一步提升昆明作为西南地区的交通枢纽的地位，促进当地经济和旅游业的发展 ，也方便了广大乘客的出行 。

如果从毕节经遵义
、铜仁到怀化建一条铁路
，贵州北部的交通将被改变，会影响贵阳的发展吗？

可能不少人乍一看 ，这个设想也并不算差，毕竟毕节、遵义 、铜仁
、怀化都几乎处在相近纬度的
，修一条东西走向的铁路，可能对黔北地区的交通是有一定改善的 ，但需要思考的问题是
，铁路的两端和哪里相连呢？

大家都知道，和经济发达的大城市通铁路 ，对小地方或小城镇的经济是一种拉动作用
，而且距离大城市的时间距离越近，受到经济拉动的作用越明显 ，就好像现在的江浙沪一带
，还有粤港澳大湾区，周边的很多城市都受益不小。

△线路示意

看到毕节——遵义——铜仁——怀化这一线 ，其中有3个地级市是处在贵州境内的
，两端如果要连接，最好的选择可能是连接云南的省会昆明 ，和湖南的省会长沙，但是中间就恰好跨过了贵州本省的省会贵阳
，虽然线路是直了，但是效果和收益却可能并不如经过贵阳来的那么丰厚
。

因为贵阳毕竟是贵州的省会城市 ，今后的发展和潜力
，可以预料到的是不会比遵义差，如果这条线 ，能够把昆明、贵阳 、长沙三个省会城市都串联起来
，然后又经停毕节
、铜仁、怀化，可能所带来的经济回报会更大一些 ，毕竟
，如果越过遵义，那么毕节就相当于夹在昆明和贵阳两个省会城市中间 ，而铜仁和怀化
，也夹在了贵阳和长沙中间，受到双重辐射和拉动作用 ，成为了“香饽饽 ”。

△毕节市区

如果这条线不经过遵义，而经过贵阳
，可能多少会令遵义有所取舍，但换来的却是整条线的繁荣 ，而且
，黔北黔北，首先是黔 ，才是北
，黔的核心就在贵阳 。

至于遵义，遵义和贵阳之间的通道已经不少了 ，不管是贵遵高速
，还是渝贵高铁，应该说 ，从贵阳到遵义
，或从遵义到贵阳，时间和地理距离都并不算远 ，没有必要再重复修
。毕竟，这些年
，遵义和贵阳的交融度已经很高了，发展也不错 ，也是时候该让毕节和贵阳之间的联系多加强一下了
，如果把线路连到遵义而避开贵阳，类似于剥夺了毕节又一次和贵阳“搭线
”的机会。

△遵义机场

所以 ，我们的看法是
，与其在黔北修一条干巴巴的直线，不如往南稍微绕那么一点点 ，换来的
，是整条线的充实和繁荣，也能让毕节 、铜仁、怀化等地向着各自省会的向心力增强 ，毕竟
，未来的十多二十年，是省会城市首位度不断提升的阶段 ，毕节
、铜仁这些地方，需要加强和省会城市贵阳的交融
，可能也会拥有更大的想象空间 。

到此，以上就是小编对于普洱的货运铁路是那个站的问题就介绍到这了 ，希望介绍关于普洱的货运铁路是那个站的3点解答对大家有用
。