货运拖车钢轮厂家电话号货运拖车钢轮厂家电话号码

大家好 ，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于货运拖车钢轮厂家电话号的问题
，于是小编就整理了2个相关介绍货运拖车钢轮厂家电话号的解答，让我们一起看看吧 。

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1. 120米长的车？
2. 双离合好还是AT变速好和CVT变速箱好？

120米长的车？

南昌地铁1号线采用钢轮钢轨制式 的B型车 ，车身长近20米
，最大宽度为2.8米，高度3.5米 ，最高时速80千米/小时。南昌地铁1号线的车辆按照6节车厢编组
，车辆额定载员数司机室车辆为230人，无司机室车厢为250人 ，整列车辆可乘载1400余人
，单向运能可达2.5万至5万人次/小时
。南昌地铁2号线列车为B2型车，全车含有四辆动车两辆拖车的形式。列车全长约120米 ，宽2.8米、高约3.8米
，最大载客能力可达到2062人，最高运行速度80千米/小时 。

双离合好还是AT变速好和CVT变速箱好？

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关于DCT 、AT、CVT三款自动变速器，谈点个人粗浅的认识：

一
、DCT双离合变速器

DCT双离合变速箱最常见的是大众的7速双离合变速器 ，它就是两个手动变速箱放在一起
，有两个传动轴（对应两个离合器），分别连接奇数档（含倒档）和偶数档
。当一个档位处于齿合状态 ，下一个档位也同时齿合
，当换档时，当前档位的离合器脱离 ，与此同时
，下一个档位的离合器结合，省去了中间档位齿轮切换的步骤 ，从而快速实现换档
，因此，DCT的优点是换挡快 ，传达效率极高，相比AT
，DCT油耗也更低。缺点是在低速蠕行会有顿挫，容易热保护 。

二、AT手自一体变速器

AT手自一体变速器最常见的是爱信和采埃孚6AT 、8AT等 ，它由行星齿轮组
、液力变矩器和液压操作机构组成
，行星齿轮组实现不同的速比，液力变矩器实现动力的“离合” ，传动效率上会因为液力变矩器的柔性连接而有一定的损失
。它的优点是故障率低
，能承受大扭矩，是中大型车、硬派越野的标配 ，缺点是造价高 、传动效率相对较低
、换档慢油耗略高
，但全新一代的AT变速器已改进很大，在传动效率和油耗方面也很出色 ，AT变速器是公认的最稳定的变速器
，后期保养只需要按时更换变速箱油，基本上不会出问题！

三、CVT无极变速器

CVT无极变速器最常见的是日本加特可CVT变速器 ，它由两个带轮 、钢带以及液力变矩器/离合器组成，通过改变两个带轮的直径
，从而达到调整速比，由于带轮直径理论上是连续可变的 ，CVT理论上也就有能力实现无限个档位
，因此它的优点是线性
、平顺、省油，但CVT变速箱的局限性也是最大的 ，因为核心零部件传动的钢带能够承受的力量有限
，缺点是不能承受大扭矩。

总结

以上三款变速器，稳定性方面排行是AT 、CVT
、DCT ，省油排行是DCT、CVT 、AT
，楼主问哪一个好一些？最好选择AT变速器的车型 。

希望对你有帮助，关注JJ车评 ，汽车问题有问必答
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你好，这个问题是不好回答的影响它们表现的东西有很多 ，即使是相同的离合器每个厂家的调教也都是不一样的
。就像大名顶顶的爱信变速箱，人家日本人自己用在车上相当稳定
，但一到国产某自主品牌时就是一坨“屎 ”！

影响它们表现的主观因素有很多，讨论它们我们就没法比较了。下面就从客观的机械角度来分析一下三种自动变速箱的特点 。

AT变速箱是最早出现的自动变速箱 ，几十年的技术探究和实践让它已经成为最可靠的变速箱种类了
。特别是5AT、6AT的自动变速箱可以说你开到报废变速箱一般也不会出现问题。

但由于AT变速箱的传动效率较低
，他的油耗要比CVT
、双离合要高 。为了摆脱传递效率的瓶颈，两大自动变速箱制作企业爱信和采埃孚 ，都在尽力的改变齿比和档位
，为了提高传动效率8、9 、10AT也已经被研发出来，并取得了不错的表现。

CVT变速箱的产生 ，让汽车的动力传输变的自然
、平顺、线性
，结构简单
。但CVT变速箱的最大弊端就是很难承受高扭矩的输出，所以一般CVT变速箱也都适用在家用车身上 ，性能车一般不会使用CVT变速箱。

双离合变速箱的产生
，绝对是一个顺水推舟的产物，最初的研发双离合变速箱就是为了改变AT变速箱传递效率低的弊端 ，双离合的确在传递效率上表现很好，但毕竟是新的产物技术不成熟
，也导致了双离合的车子变速箱很容易出毛病 。

我个人认为，现在双离合变速箱那么火 ，当9AT 、10AT的自动变速箱成熟以后一定会代替掉并不靠谱的双离合变速箱
。

所以
，你如果要是追求质量可靠，后期维修成本低的话除了手动你就选AT最保险。

到此 ，以上就是小编对于货运拖车钢轮厂家电话号的问题就介绍到这了
，希望介绍关于货运拖车钢轮厂家电话号的2点解答对大家有用 。