未来的客机有没有可能实行空中加油来降低重复起落的成本？

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题 ，就是关于深圳多哈国际飞机货运价格的问题
，于是小编就整理了2个相关介绍深圳多哈国际飞机货运价格的解答，让我们一起看看吧。

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巴西至重庆机票？

巴西没有飞重庆的航班机票 ，可以飞上海或北京

1 、巴西距离中国的直线距离在18800公里左右 。

2
、乘坐国际航班的时长从25小时到45小时不等
，其中的主要原因是距离太这架货机从中国上海国际机场起飞，经卡塔尔多哈 ，在30小时内落地，标志着菜鸟国际与卡塔尔航空货运（“卡航”）顺利完成中国上海-巴西圣保罗包机首航
。

未来的客机有没有可能实行空中加油来降低重复起落的成本？

就目前来看
，民航客机实现空中加油，来降低重复降落的想法 ，是没有相关的理论支撑
，更没有其技术来保障的，短期之内是很难去验证这个设想的。

而且 ，飞机的空中加油有多种形式
，但现在主要使用的也就两种方式，即软管式(亦称插头锥套式)加油系统和硬管式(亦称伸缩杆式)加油系统 。这两种空中加油方式 ，都需要在对其民航飞机内部结构和油箱进行重新设计和加固的
，同时机体外部表面还需要增加开口，或授油管 ，严重影响民航飞机的机身强度
，不利于民航飞机面对恶劣天气
。

不仅要对其民航客机的机体结构重新设计，造成的额外成本太过高昂 ，而且真正彻底成熟掌握两架飞机进行空中加油这个技术的也只有用于执行军事任务的战斗机，（民航飞行员根本不具备这样的能力）并且空中加油这个过程
，不是驾驶汽车倒车进入自家车库这么简单的，可以说是极具风险性的 ，如若控制不好二机的速度差
，稍快一点速度两机发生刮擦，就是机毁人亡的下场 ，这不是一向以飞行安全为第一的宗旨民航飞机可以接受的
，为了降低成本付出这样的代价也是民营航空公司不会去触碰的。

同样现代化的空中加油作业仍然需要飞行员正确且细心的操作，需要加油机与受油机的配合协调 ，才能安全完成加油任务
，这也给原本就非常忙碌的民航飞行员在无形之中，增加了飞行压力 ，降低了民航飞机在其空中安全飞行的安全系数
，也因此在还未发展出自动空中加油技术之前，民航飞机依靠空中加油技术 ，来减少降落进而减少成本是根本不可行的 。

你好，民航酱油君为您解答。

首先明确表示绝无可能
。

首先空中加油对驾驶员控制飞行的技术很高
，没人敢拿一飞机的人名开玩笑，要知道民航的第一要素是安全 ，采用对接相对简单的硬管加油技术也不能保证绝对安全。具有空中加油功能的民航机都是一些特种飞机如预警机、空军一号之类的
，仔细说来这也不是纯粹的民航机了 。

其次，现代飞机的航程已经很远了 ，比如目前飞的最远的商用客机波音777-200LR可以飞17445公里（目前世界上最长的航线是卡塔尔航空多哈-奥克兰的不经停航线
，有14535公里）地球赤道周长约为40075公里，几乎可以飞半个地球 ，考虑到可以往两个方向飞
，这几乎可以到达地球任意机场，也没有加油的必要了
。

最后 ，题主说是降低成本？降低成本确实是飞机制造商和运营商重点考虑的问题
，但是你确定一个加油机不远万里飞过来给你加个油然后再飞回去不会需要更多成本？加油机本身就要耗掉很多油吧！

民用客机一直在改进，提高航程方面是想办法提高发动机效率 ，降低油耗来实现。另外的还有考虑如何让民航机飞得更快，比如波音正在研究的超音速客机2707等
，感觉题主说的客机空中加油有点偏离现实的需要 。

我是民航酱油君，欢迎一起讨论航空知识 ，疏漏之处请在下方留言指正
。

这个问题忽略了一个重要的步骤
，乘坐民航客机的人如何上下飞机呢？我估计题目的意思是飞机由于油量的不足必须进行经停加油以实现长距离的飞行，如果仅仅因为这个使用空中加油机去补充燃油还不如一次经停来的简便。

航空公司利用民航客机是用来盈利的 ，本来在地面进行的加油程序不是很复杂
，如果利用空中加油机的话还要开辟空中加油走廊，势必影响正常的航路 ，还会造成航班延误等不良后果 。其实算算经济帐就明白了
，客机减少一次起降，但是空中加油机就得增加起降了 ，而且空中加油机装的都是燃油
，如果不把这些油输送个别的客机就会存在重载降落了，这样更废起落架等承力部件 ，所以说采用空中加油对于降低成本来说是得不偿失的
。

航空公司还要为空中加油机的采购和运营付出更多的成本，还不如多买几架飞机多开辟几条航线来的划算。民航客机改造成可以进行空中受油是比较简单 、例如美国的P-8A海王反潜巡逻机就是在波音737的基础上研制而来
，这款机型就具备空中受油能力，P-8A可以进行空中加油不是为了节约起落架成本 ，而是为了增加滞空时间而已 。

目前的大型客机都具备远距离飞行能力
，1万千米的航程都不在话下，哪里需要劳师动众进行空中加油啊 ，航空公司安排的经停不是为了加个油
，其实这是最大化的利用客机载客而已
。因为一些旅客只是乘坐一段航程而已，另一段空的座位可以通过经停卖出去。

在可预见的未来 ，几乎是不可能的 。这是因为民航和军用航空两者不同的使命属性来决定的。先说民航
。它以资本逐利为目的。而一个企业最大的效益莫过于安全 。尤其在民航企业
，安会尤其重要
。马航的事例，大家都是知道的。但世界上没有绝对安全的事情 ，而相对安全
，消除隐患，却是每一个企业所追逐的 。而空中加油 ，恰恰就是这样一种刀尘上舞蹈的活儿
。在时间相对充裕的民航，在安全系数又不高的情况下
，谁会脑子坏了去玩这样一场游戏呢。再说说空中加油 。空中加油本来就是为军机而生的
。。军机以完成国家意志，战胜敌人为使命 。特殊的使命赋予了它可以不需要象商业飞行那样对成本控制斤斤计较
。它的特点是要精准快捷的完成使命。而现代战争对时间的要求尤其重要 。由此便洐生出了空中加油这一技术。它可以增加战机的航程 ，让它飞的更远
。也可以让油尽而弹药未完的战机迅速返回战场。因而被称为战力位增器 。但加油机一般都是由大型军用运输机或民航大飞机故装而来的
，其飞行成本相对简单安全的地面加油，当然要高出许多的
。由此可见 ，无论是从安全方面还是成本方面考量
，空中加油都不会是民航的首选

到此，以上就是小编对于深圳多哈国际飞机货运价格的问题就介绍到这了 ，希望介绍关于深圳多哈国际飞机货运价格的2点解答对大家有用。