大家有通过网络货运平台买过保险的吗，咋样，靠谱吗？

大家好 ，今天小编关注到一个比较有意思的话题
，就是关于网络货运目前存在经营风险的问题，于是小编就整理了5个相关介绍网络货运目前存在经营风险的解答 ，让我们一起看看吧 。

微信号：13930579202
拨打电话添加微信, 全国各地回程车调度
复制微信号

大家有通过网络货运平台买过保险的吗 ，咋样
，靠谱吗？

感谢邀请！！！

网络货运平台的保险没有买过，因为不使用网络货运平台
。网络货运最大的风险是承运风险。

平台只是中间方 ，类似实质性的中介，如果是货运司机
，在运输过程中可能就需要面临个人意外，运输意外 ，货物损失等风险 。所以如果平台推出相关的保险
，一般都是和保险公司正规合作的了
。

所以是否靠谱，具体看保险本身的内容 ，而不是看平台靠谱不靠谱。

如果要在平台购买保险
，担心不靠谱，可以先到中国保险行业协会或者中国银保监会官网查看产品是否备案 ，平台是否备案等 。

如果有备案
，一般都是正规产品
。

虽然网络货运平台的保险没有买过，但网络平台的保险 ，多多是购买过的。

比如乘坐飞机的时候
，购买的航班延误险，或者一般普通的保障行李丢失的保险 。

如果去了国外 ，还可能直接手机的某宝上买一份几天期限的境外旅游险。

如果是乘坐长途大巴一般也会顺便选择购买搭售的乘客意外险
。

但如果是长期寿险或者重疾险之类的产品就会通过线上线下比较着买。

购买的的渠道和方式也不仅限定在一个平台或者一家保险公司 。整体来说这些产品都是靠谱的，目前为止还没有购买到虚假的产品
。

至于保障的质量
，也看具体的产品。

但在网上购买保险有点不好的是，遇到问题找客服咨询不一定能解决问题 ，以及各种条款保障的解读等等可能存在有偏差 。

其实保险只要买的合适自己的
，不管通过什么渠道买的都是靠谱的
。

因为买保险就是和保险公司签合同，只要双方都按照合同办事就可以了。

当然 ，买之前不要只看广告或者只听业务员讲的
，一定要自己仔细看保险责任，拿到合同后也仔细看 ，不懂就打电话或者找人问清楚 。

不合适的赶紧在犹豫期内退掉
，一旦坚定了要退保的想法，就一定不要听业务员或者客服的又不退了 ，超过犹豫期退保损失特别大！

当然买到合适的就接着买一下
，另外遵纪守法，按照合同办事！合同的免责条款看清楚 ，基本上违反法律产生的后果保险公司是不会赔付的
。

当然靠谱。

无论是网络上还是线下，都是一种销售渠道 。

就像在JD超市和家门口超市购买东西一样
，都可以获得这个东西
。

另外网上购买保险还有一点好处，就是没有代理人推销对你产生误导 ，影响你自己的判断。

网上的保险包括合同、费率表等一切信息都是公开的
，并且很多保险测评号也都会对此作出中立的评价，可以让你了解的更清楚更透明更彻底 。

在网上购买完保险以后 ，也是可以获得纸质合同的
，发生理赔时只要邮寄资料就可以在线理赔，非常的方便。

最后附上银保监副主席黄洪接受采访时 ，对于互联网保险的看法：

保险公司与现在互联网公司实际上
，都是以数据作为核心资源
。所以，保险业与互联网公司的深度融合 ，是大势所趋
，是时代的必然。

从经营范围上看，网络货运平台可以经营的类型包括陆上运输 、海上运输
、多式联运等物流服务 ，那么平台需要承担的责任风险主要包括：货运险+物流责任险+附加险 。

而随着网络货运平台的发展
，一定会伴随着后端服务市场的互联网化
。而其中的保险数据化、水平化 、信息的透明化，将会成为新的方向。

好运联联网络货运平台的保险是由PICC
、平安、太平洋等平台提供 ，相对比较靠谱 。物流企业可根据自身需求个性化选择附加险
，节约成本
。

网络货运平台的保险是通过与正规有资质的保险的公司合作，在网络平台上进行用户的保险品类的发布 ，平台系统实时与保险公司系统对接同步
，所以可以放心购买，我之前就在福建好运联联网络货运平台上买过保险 ，他们主要和PICC 、平安
、太平洋合作
，大品牌值得信任

网络货运平台必须具备什么能力？

网络货运平台具备吸血，剥削 ，重山峻岭都压在身上的功能！压低运费，自相残杀
，让很大一部分累死累活干了三十年想富起来的人群稍有起色却一夜回到旧社会的事实！能力足见不可一世！

网络货运平台技术框架在阿里云平台上的总架构的平台上运行，是SAAS的一个比较完整的体系。为货主 ，承运人和司机相关物流节点的管理;建设和信息平台方的基础上
，可扩展性，安全性 ，稳定性
，效率等特点的集成所需的架构模型，依靠标准的安全系统 ，安全保障系统
，安全系统的运行和维护上 。

网络货运平台具有较强的信息数据交互和处理能力，能够对托运人 ，平台运营人
，实际承运人，驾驶员的相关方的交易 ，运输，结算等全过程进行透明
，动态的管理，该平台由托运人、托运人 、实际承运人、司机和收货人组成
。它得到了资格认证
、订单计划管理、运输管理 、车辆监测
、结算管理、财务管理 、合同管理
、文件管理、调度管理和数据管理等核心的支持。

物流端管理系统（货主+承运） ，具有PC端和APP双系统
，包括供应发布 、运输管理
、个人中心和服务中心等模块 。提供在线查询，即时发货 ，运输管理
，车辆跟踪和发票管理等功能..通过查询功能，车主可以实时了解当前运输市场价格 ，及时调整运输计划；通过车辆跟踪功能
，车主可以实时了解运输业务动态，方便业务沟通..

平台方

作为运营商 ，每天的加工服务包括：

审核校验注册申请；

审核托运人创建的项目
，并提交与该项目有关的承运人;

维护平台基础数据、会员信息 、业务信息；

对账，开票 ，结算；

投诉处理；

保险理赔跟进
。

运营商接受的项目，并指定承运人掌管之下的项目的人
，指定的计费方式（直接结算给业主，由平台提供方从发票的平台进行 ，然后由平台所有者发票时
，发票或提供给所有者载体本人）

实际运营商接受送货订单，并将推送消息发送给空闲或返回空中的司机。 司机可以根据自己的运输情况 ，在收到推送信息后拒绝或者接受送货服务
，司机按照约定在指定的地点装货，在目的地卸货 。

好伙伴旗下的货超多是先进的网络货运平台 ，帮助了来自全国各地的企业搭建。提供了资质申请
、技术支持
，网站、公众号一站式搭建
。

网络货运其实是指依托互联网平台整合配置运输资源，以承运人身份与托运人签订运输服务合同 ，承担的责任承运人
，实际承运人委托的人来完成货物运输服务道路运输经营。网络货运模式与其他模式的区别：首先，我们必须要有互联网的平台功能 ，其次必须是一个交易平台 。

好运联联作为福建省网络货运试点示范企业，其平台具备以上所有能力
，是个挺靠谱的平台

无论是在这个阶段无车承运人，或未来的网络货运 ，其实是指依托互联网平台整合配置运输资源
，以承运人身份与托运人签订运输服务合同，承担的责任承运人 ，实际承运人委托的人来完成货物运输服务道路运输经营
。网络货运模式与其他模式的区别：首先
，我们必须要有互联网的平台功能，其次必须是一个交易平台。

与信息撮合平台不同 ，信息比对平台是线下交易平台
，而不是线上交易平台 。它在网上搜索货物或车辆信息，在没有平台的情况下直接在业主和业主之间进行交易 ，因此平台不承担运输责任和风险；而网络货运平台在网络货运平台上
。任何单一货物必须与货主签订单独的合同
，要加强对交易支付和货物运输风险的控制。

好伙伴旗下的货超多是先进的无车承运人平台，帮助了来自全国各地的企业搭建 。提供了资质申请 、技术支持 ，网站、公众号一站式搭建等服务
。

网络货运的政策能有多久？

回答这个问题，首先要弄清网络货运平台的政策
，也就是说，今后网络货运今后必须持证合法经营 ，必须办理“网络经营许可证 ”
，才能合法经营，这也是一个物流行业去粗取精的过程 ，而过去一些平台企业在商业模式
、资金方面有优势
，亱在网络货运政策下，优势将逐渐淡化。其次 ，网络货运政策为货运带来更大发展空间的同时
，也制定了更加严苛的门槛和规则 。网络货运政策鼓励经营者利用大数据、云计算 、卫星定位
、人工智能等技术整合资源，这就意味着网络货运的门槛长无车承运时期更高 ，平台存活压力更大
。第三
，网络货运并非简单的车货匹配，而是将互联网和新一代信息技术应用于物流业 ，帮助物流企业优化业务流程和模式，同时也起到了分担风险的作用
，降低了整个环节的运营成本。

从三个方面分析来看，网络货运是大势所趋 ，只能鞭策网络货向善向好发展
，最终将长期坚持下去 。

当前暂未出时间长久问题，但就目前趋势来看 ，一定是可持续发展。

网络货运的发展前景来看
，这一新兴产业的出现，对司机个人、对政府 、对物流企业这三方都是有着很大的益处的 ，下面就着重来介绍关于网络货运对物流企业的价值提现点：

1.对小型企业的价值

网络货运对小企业来说
，会帮助它保住现有业务，以及聚焦自身发展并放大优势点 ，形成企业单点竞争优势
，再提前借助数字化运营去标准化流程和 操作，打造未来业务承接能力
。

2.对中型企业的价值

对中型企业来说 ，会帮助企业加速转型，迎接网络货运
，拥抱行业变化，创造企业效益。

3.对大型企业的价值

而对大型企业来说 ，网络货运的出现会加速企业的变革
，提高核心竞争力 。不仅可以重构企业内部流程， 标准化作业标准 ，最终形成企业核心竞争力；还可以推进网络货物运输的重度运营
，快速扩大企业规模和服务能力，为下一个精化运营整合资源
。好伙伴已经帮助多家企业成功申请并搭建了网络货运平台（具体结果已经在各个省市交通运输局网站上公示）

网络货运选择申报机构时需考虑其平台的哪些方面？

我国物流货运行业还存在主体众多
、经营分散、流动性高 ，竞争激烈
，超限超载 、违法违规
、非诚信经营乱象丛生等问题，整体上呈现“小、散 、乱
、弱
”特征 ，而近几年物流企纷纷加入网络货运行业
，那么为什么常说网络货运的“五流”必须合规呢。

信息流：按国家要求，“网络货运经营者应在生成运单号码后 ，要实时采集实际承运车辆运输轨迹的动态信息
，并在货物起运和确认送达时，经驾驶员授权同意后 ，实时采集和上传驾驶员地理位置信息
，实现交易、运输 、结算等各环节全过程透明化动态管理“ 。

如果平台没有相关技术支撑，也没有轨迹获取系统 ，很难通过审核获得网络货运经营资质
，即使获得资质承接业务，实际上也是属于不符合国家要求的违法行为
。

票据流：票据流一直以来都是物流行业的痛点所在。在货运行业现金结算很普遍 ，又因为物流行业特性所致的“下游难以开具合规发票 ”问题
，买卖发票、油卡抵运费
、油卡异地抵扣、虚假抵扣等不合规现象一直存在 。然而传统物流行业解决方式始终不符合国家规定，属于违法行为 ，若处理不当还有可能面临涉嫌油品走私的危险
。而缺少专业的财税筹划，即使搭建了专业的网络货运平台
，仍然有可能产生“税务结构不合理
”等问题。

合同流：实际承运人是否签署运单合同，明确各方责任 ，在运输过程中保障双方的合法权益
，对于整个运输过程也很重要 。代签合同将导致所签订的运单合同不具备实际法律效力，整个运单过程没有法律的保障
。

运输流：在运输时 ，采取线下运输
，然后在平台进行补录运单，这种做法是非常影响网络货运资质的申报 ，也是不合规的
，因为平台需上报数据至省平台，需获取司机的SDK。

资金流：前几年 ，部分平台在代收货款 、资金结算的过程中
，脱离了相关监管机构的监管 。在运单结束后，将运费线下集中付给中间人 ，再由中间人转给实际承运人，忽略了资金的运行轨迹
，很容易造成刷票嫌疑。从严格意义上来讲，资金无法达到“五流合一” ，不符合国家关于“网络货运平台 ”的相关规定
，将会面临税务部门和当地交通部门的严格审查
。

网络货运“五流
”不合规。可造成网络货运平台在经营运输中被查处除了面临关停风险
、可能构成违法罚款，还有可能构成犯罪 ，追究刑事责任 。

所以
，企业想要为公司转型升级的企业管理者们在挑选代申报机构时还需谨慎考察已搭建平台的合规性、易用性与迭代能力，挑选真正优质的代申报机构
。真正将合规性和便利性体牢牢融入平台和运营环节 ，需要申报团队拥有强大的研发团队做支撑
，专业的运营与财务团队长期跟进，丰富的网络货运平台经营经验与对传统物流行业的深刻理解。也是未来运营过程中能否真正做到合规 、便利
、降本的关键要素 。好伙伴专门推出的网络货运专项服务（有且不仅限于以下各项服务）：

（1）申报方案指导

（2）支撑平台搭建

（3）平台运营辅助

（4）国家、省级监测平台对接

（5）税务合规性规划

（6）省部级平台互联互通

网络货运可以开发票吗？什么类型的？几个点？

可以的
。以好运联联平台为例 ，税务总局出台了《关于开展网络平台道路货物运输企业代开增值税专用发票试点工作的通知》（税总函[2019]405号）
，“无车承运”正式更名“网络货运 ”。对比这一政策与前期无车承运的579号文件，操作层面更加清晰 、监管更加注重实效：

一
、要求平台方具备相关线上服务能力 ，对物流信息各环节全过程透明化动态管理，数据与交运部监控系统有效对接；要求会员单位必须税务登记 。

二、按照3%为会员（实际承运人）代开专票
，发票备注栏注明会员的纳税人名称 、纳税人识别号
、起运地、到达地 、车种车号以及运输货物信息
。

三、纳税情况：平台代会员缴纳增值税，收入归属会员 ，由会员申报缴纳所得税。

谢邀 。

网络货运为平台会员代开增值税专用发票
，网络货运平台需取得经营范围中注明“网络货运”的《道路运输经营许可证》，平台会员需为货物运输业小规模纳税人（以自己的名义对外经营 ，并办理了税务登记（包括临时税务登记）
，未做增值税专用发票票种核定
。），且注册为网络货运平台会员。

个人司机办理个体工商户存在一定的困难 ，过于繁杂
，根据《国家税务总局关于税收征管若干事项的公告 国家税务总局公告2019年第48号》的规定从事生产
、经营的个人应办而未办营业执照，但发生纳税义务的 ，可以按规定申请办理临时税务登记 。

网络货运平台仅限于为会员通过本平台承揽的货物运输服务代开增值税专用发票。会员向试点企业提供的货物运输服务
，以及会员发生的其他销售货物、服务 、不动产
、无形资产等应税行为，试点企业不得为会员代开增值税专用发票
。

货物运输服务接受方以试点企业代开的专用发票作为增值税扣税凭证 ，抵扣进项税额。 网络货运平台代开增值税专用发票应当缴纳的增值税
，由网络货运平台企业按月代会员向试点企业主管税务机关申报缴纳，并将完税凭证转交给会员 。会员应按照其主管税务机关核定的纳税期限 ，按规定计算增值税应纳税额
，抵减已由网络货运平台企业代为缴纳的增值税后，向主管税务机关申报纳税
。

另外
，网络货运平台自营的业务，即无车承运业务 ，《财政部 国家税务总局关于全面推开营业税改征增值税试点的通知》（财税〔2016〕36号）明确规定无车承运业务按照“交通运输服务
”缴纳增值税。

平台会员向网络货运平台企业提供货物运输服务，网络货运平台企业不得为会员代开增值税专用发票
，但是试点企业可以按照《货物运输业小规模纳税人申请代开增值税专用发票管理办法》（国家税务总局公告2017年第55号发布，根据国家税务总局公告2018年第31号、2019年第45号修正 ，以下简称55号公告)的相关规定
，代会员向试点企业主管税务机关申请代开增值税专用发票，并据以抵扣进项税额 。

平台会员纳税人应按照主管税务机关核定的纳税期限 ，按期计算增值税应纳税额
，抵减其申请代开增值税专用发票缴纳的增值税后，向主管税务机关申报缴纳增值税
。

《财政部 、国家税务总局关于全面推开营业税改征增值税试点的通知》（财税〔2016〕36号）明确规定：无车承运业务按照“交通运输服务”缴纳增值税
，可以根据实际运输方式选择“运输服务*无运输工具承运业务 ”下明细项目给委托方开具发票。因此，自2016年“营改增
”开始到2017年12月29日《国家税务总局关于开展互联网物流平台企业代开增值税专用发票试点工作的通知》（税总函〔2017〕579号）实施之前 ，当时所称的无车承运人试点企业均是按11%税率向托运人开具增值税专用发票，同时取得个体司机从税务机关代开的3%专票以及一些加油费
、维修费发票进行增值税抵扣与所得税列支 。因此
，这一阶段无车承运平台为下游开具税率为11%的增值税专用发票完全具有税法依据
。

网络货运平台可以开发票吗？好伙伴在这里想要提醒各位物流企业，只有合法取得网络货运资质的企业才能具备开票的资格 ，根据真实运单所开的发票才是合法的
，任何通过不恰当的手段获得发票，一经查出 ，将会出现很严重的后果。

对于税务这种极为敏感的监管红线来说，从来就不存在模棱两可的中间地带 ，一旦触碰
，那么迟早就会有暴雷的一天 。

平台自身违规运营，那么出现问题自然难逃法律制裁 ，而合作的企业往往也会被追责，按照刑法第201条、205条之规定
，可能会存在触犯逃税罪 、虚开增值税专用发票
、用于骗取出口退税、抵扣税款发票罪的风险
。就在前不久，就已在咸宁市 、荆州市
、黄石市、随州市 、十堰市 ，全国范围内互联网平台虚开案件呈上升趋势
，涉及网络货运平台、灵活用工平台等，虚开发票类型包含专票
、普票 ，对互联网经济敲响警钟。

那么网络货运平台要如何开票呢？

根据国家税务总局发布《国家税务总局关于开展网络平台道路货物运输企业代开增值税专用发票试点工作的通知》来看
，网络货运企业按照以下规定为会员代开增值税专用发票：

（一）仅限于为会员通过本平台承揽的货物运输服务代开增值税专用发票 。

（二）应与会员签订委托代开增值税专用发票协议。协议范本由各省税务局制定
。

（三）使用自有增值税发票税控开票软件，按照3%的征收率代开增值税专用发票 ，并在发票备注栏注明会员的纳税人名称、纳税人识别号 、起运地
、到达地、车种车号以及运输货物信息。如内容较多可另附清单 。

（四）代开增值税专用发票的相关栏次内容
，应与会员通过本平台承揽的运输服务，以及本平台记录的物流信息保持一致
。平台记录的交易 、资金
、物流等相关信息应统一存储 ，以备核查。

（五）网络货运企业接受会员提供的货物运输服务
，不得为会员代开专用发票 。网络货运企业可以按照《货物运输业小规模纳税人申请代开增值税专用发票管理办法》（国家税务总局公告2017年第55号发布）的相关规定，代会员向网络货运企业主管税务机关申请代开专用发票
。以上是关于网络货运平台合法开票方法 ，各位拿到了网络货运牌照企业一定要合规运营，必须根据平台的真实信息运单进行合法开票
，否则一经查实虚假开票，将会面临相应的处罚 ，这对今后企业声誉来说得不偿失。

到此
，以上就是小编对于网络货运目前存在经营风险的问题就介绍到这了，希望介绍关于网络货运目前存在经营风险的5点解答对大家有用 。