苏州国际机场何时可以落地？

大家好 ，今天小编关注到一个比较有意思的话题
，就是关于相城区综合航空货运销售的问题，于是小编就整理了2个相关介绍相城区综合航空货运销售的解答 ，让我们一起看看吧 。

cbc国际区是什么意思？

cbc国际区是中国北京CBD（中央商务区）对外扩展的一个商务区域，其中的cbc指的是China Central Business
，即中国中央商务
。
该区域由中央电视台大厦 、国家广播电视总局
、中国联通大厦、华贸中心等大型建筑物组成，是北京市新兴的高档商业地区之一 ，也是国际知名企业和金融机构入驻的地方。

换登机牌及行李托运的地方
，你进机场大门，就应该看到A区是哪些航空公司 、B区是哪些航空公司、C区是国际值机
、D区是国内值机等等！按指示牌指引方向 ，方便旅客快速找到办理登机手续 。

苏州国际机场何时可以落地？

具体的时间还真不好说。

第一
，虽然现在苏州市政府已经放风出来，要准备建设新机场 ，但能否真正成行
，还是一个疑问
。在没有中央政府正式批复之前，还是没有办法最终确定。

第二 ，有很多人指出目前长三角地区空域紧张
，建设苏州机场的不具备可实现性 。我不是这一领域的专家，没有办法做深入的评论
。但是目前无锡的硕放机场 ，实际上紧邻苏州。上海又有两大国际机场 。往北南通已经宣布要建一个大型机场
。往南嘉兴军用机场军民两用的改造也正在推进过程当中。作为一个外行人看，周边已经有多个机场环绕
，苏州要建设机场，寻求一个专用空域的可能性确实比较小了 。

第三 ，各级政府之间的关系因素也是异常麻烦
。上海现在完成了浦东机场的初步改善
，并且宣布建设连接浦东和虹桥两大机场以及未来浦东高铁枢纽的专用轨道交通。就上海自身而言，目前并不存在着分流客流的打算 ，反而要进一步强化上海的航空客流 。上海目前的总客流量
，大约是1.1亿人次
。经过改造提升之后，上海的两大机场的客流上限应该能够提高到1.3亿人次。在这样的情况下 ，上海对苏州建设机场的态度可想而知 。

南通目前喊出了建设5000万级别特大型枢纽机场的口号
，前景肯定没有想象的那么美好，但背后却反映出了省政府的支持。在这样的情况下 ，省政府对于苏州机场的态度不言自明
。无锡的硕放机场属于中小机场
，客流到现在都没有超过1000万。如果苏州建设机场，硕放机场将会彻底边缘化 。无锡对于苏州建机场什么态度 ，也不用多说了
。

第四，所谓经济发达
，因此需要机场配套的这样的观点，并不具备说服力 ，也不可能成为行政过批的关键
，所以此类说法没有什么意义。

总的来看，获批的可能性很小 。

苏州机场的落地的轮廓越来越清晰了！2019年4月26日 ，中共江苏省委、省政府的官方网站上分别发布了《中共江苏省委江苏省人民政府关于加快推进全省现代综合交通运输体系建设的意见》
，其中“重点推进八大任务 ”中，就有加强苏州机场研究的项目
。时间再向前推移 ，4月9日
，江苏省交通运输厅 、苏州市人民政府联合主办，中国民航工程咨询公司承办的苏州机场规划建设研讨会在北京召开。

毫无疑问 ，作为作为中国最强“地级市
”
，苏州的经济实力非常惹人瞩目 。2018年，苏州工业总产值
、全社会用电量全国第2 ，进出口总额全国第4，汽车保有量全国第5
，一般预算收入全国第5，保费收入全国第6 ，地区生产总值（GDP）全国第7、快递业务收入全国第8……然而耀眼的数据背后则是和机场的有缘无分
。时至今日
，苏州成为全国GDP前20位 、人口过千万的城市中，唯一没有机场的城市。机场也成为制约苏州发展的一块短板 。

“给你一条三千米的跑道 ，你就拥有了全世界”
。随着航空大都市的崛起
，大型喷气式客机将世界越抹越平。具不完全估算，2018年苏州航空出行人次超过1600万 ，航空出口货运量约100万吨 。虽然苏州附近已经有两座机场：距苏州站约35公里（驾驶距离）的苏南硕放机场
，以及距苏州站约90公里（驾驶距离）的上海虹桥机场。但距离再近，也是别人家的机场
。

苏州的目标时“国际化大都市 ” ，而机场的缺失无疑有损于苏州在全球的竞争力。值得关注的是
，苏州的一系列动作都让苏州机场的轮廓越来越清晰，落地时间也在紧锣密鼓中进行 。相信不久的将来 ，苏州人将迎来属于他们自己的机场
。

到此，以上就是小编对于相城区综合航空货运销售的问题就介绍到这了
，希望介绍关于相城区综合航空货运销售的2点解答对大家有用。