神舟飞船与货运飞船对比

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题 ，就是关于神舟飞船与货运飞船对比的问题
，于是小编就整理了5个相关介绍神舟飞船与货运飞船对比的解答，让我们一起看看吧。

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神十七是货运飞船吗？

不是 ，是载人飞船 。

神舟十七是我国自主研发的第三代载人飞船
，采用了先进的生命保障系统 、舱内空间利用技术以及高度集成化的电子设备
。飞船具备更高的安全性能和可靠性，能够适应多种任务需求。

天舟与神舟区别？

天舟是货运飞船 ，神舟是载人飞船 。

天舟，名字中带“舟”指的就是飞船
，“天舟 ”系列属于货运飞船
。相当于太空“快递小哥
”，主要作用是向空间站及空间实验室运送货物和飞行的“燃料”——推进剂等物资。

“神舟 ”系列是载人飞船 ，是航天员天地往返的“座驾
”
，加上今天发射的神舟十二号共12位成员 。相当于运人的出租车。

2017年天舟一号和神舟一号？

天舟一号

天舟一号货运飞船

中国自主研制的第一艘货运飞船

天舟一号，代号“TZ” ，为中国自主研制的第一艘货运飞船
，是向天宫二号进行货物运输的地面后勤保障系统，也是中国载人航天工程“三步走 ”战略计划中“第二步”的收官之作
。

天舟一号于2017年4月20日发射 ，进入预定轨道；于2017年4月22日与天宫二号完成首次对接；于2017年9月22日完成任务
，进入大气层烧毁。

天舟一号宣告了中国航天迈进“空间站时代
”，对于实现不懈追求的航天梦具有十分深远的意义 。

神舟货运发射时间？

4月29日天和一号核心舱在文昌航天发射场发射升空成功进入预定轨道绕飞地球 ，5月份用长征7号发射天舟二号货运飞船
，飞船在飞行几个小时之后成功快速和天和核心舱完成对接，6月17日神舟十二号飞船在酒泉发射升空和天和核心舱完成对接
。

天舟4号飞船发射成功 ，可载货6.5吨，与SpaceX龙飞船相比谁更强？

货运龙结构布局存在先天性不足
，但理念更先进，而天舟飞船技术水平更高

实际上天舟四号飞船跟前辈们相比并没有太大变化 ，本身天舟二号
、三号、四号都是同一批次生产的
，属于三胞胎兄弟。跟其兄弟们相比，天舟四号只是进行细小层面的微调 ，比如根据之前经验发现天舟飞船完成任务后还剩余部分电量
，这次增加将剩余电量充入天宫空间站功能 。

天舟四号搭乘长征七号运载火箭送入太空

2022年5月10日天舟四号货运飞船发射任务，这次发射任务也是接近最大载荷发射
。天舟四号装载了航天员系统 、空间站系统
、空间应用领域、货运飞船系统共计200余件（套）货物 ，外加约750kg空间站补加推进剂
，上行物资总重接近6.5吨。

这也是天舟飞船跟龙飞船等现役其他货运飞船相比最大的硬指标优势，强大的上行载货能力 。天舟货运飞船总重13.5吨 ，总容量40立方米的全加压运输段
，最大载货重量达到6.9吨，载荷比达到0.51
。对比SpaceX的两代货运龙飞船 ，龙一的最大最大上行运输能力是3.3吨，龙二发射总量超过15吨
，最大上行运输能力6吨，载荷比约0.4。

二代货运龙是在载人龙基础上修改而来 ，取消侧面的逃逸发动机
，原先载人舱段改为加压货运舱段，总容积9.3立方米 。加压舱过小是货运龙目前发射任务运输载荷未超过3.3吨的主要原因 ，空间有限
。龙二飞船加压货舱后面是返回用的发动机与燃料舱段
，再在尾部延长设置了容量37立方米的非加压舱段，非加压舱段内货物在飞船对接空间站时 ，由空间站机械臂取出
，主要为空间站外部构件。在返回时非加压舱段抛弃，加压舱和发动机舱段可以携带3吨重的物资返回地面 。

货运龙（左）与载人龙（右）对比 ，货运龙取消顶部的逃逸火箭
，这一部分气动外形弄平整

所以货运龙最大优势在于下行返回能力非常强，甚至可以说浪费 ，之前国际空间站用进步M1货运飞船700公斤下行能力就够了，除非把生活垃圾也打包带回（环保少女感动哭了）。这主要得益于载人龙的底子
，同时也是其加压舱过小的罪魁祸首，两者同一流水线流出来的
。货运龙载荷比更差也是如此 ，不是技术差
，而是被返回的火箭和燃料浪费重量。但这对于国际空间站老说也够用，毕竟之前的进步M1也就6.6立方米空间和3.2吨最大载荷 。

龙飞船返回舱 ，后部都抛弃

而天舟飞船主要是目前几乎没有下行能力
，也没有非加压舱室
。非加压舱室舱室方便运送大件的空间站外部构件，但这个技术和要求更低 ，不是什么问题
，天舟飞船本身有三种运输舱室构型。这主要是我国空间站建造阶段而言，现在还是建设初期 ，完善居住条件
，要运大堆空间站杂物 。等梦天实验舱上天后，就需要下一批带开放式非加压货舱的天舟上去运大型构件
。而没有下行能力更好理解 ，东西都是新的，要带回来修得极少
，真有搭施工队的神舟飞船回来就行了。

天舟货运飞船三种货舱构型，这种调整很容易

所以两者比较的话 ，货运龙可以说成也载人龙的底子
，败也载人龙的底子 。载人飞船的结构基础对于货运飞船来说相当不合理，上行运载能力吃亏实在太大了
。但得益于载人龙的可回收设计 ，货运龙理论上可以进行三次回收重复发射
，这一设计理念就非常前卫。此外无整流罩发射设计以及用舟身太阳能电池板替代展开式太阳能板都有利于降低成本 。而货运龙的先天不足，SpeaceX也不会调整 ，这意味着要再开一条生产线
，运营成本大大提升
。相比较可回收，批量生产 、严格成本控制和“做期货”才是真正精髓 ，猎鹰9火箭降低成本里面只有20%来自可回收。反正现在货运龙伺候国际空间站是足够
，马斯克不会为数据更亮眼去经营两条生产线 。

天舟货运飞船设计上其实相当保守，只能说中规中矩 ，毕竟是第一次设计，风险控制第一。其强大的上行运载能力对于空间站建设来说非常有必要
，当初国际空间站建设过程中，美国多次用航天飞机来运货
。但空间站建成后到日常运营阶段 ，上行运载能力就相当浪费
，更大的国际空间站日常运营只需要3吨级货运飞船就够了。而小步快跑、迭代更新一直是我国航天领域的指导方针，天舟系列飞船下一批次改进才刚开始 ，新一代多功能货运飞船试验船也已在去年搭乘长征5B火箭进行测试 。

新一代货运飞船

排除设计问题
，天舟货运飞船的硬技术也更强，自主对接和推进/补加一体化在轨补加模式都是我国独创技术 ，NASA和毛子这边都没有
。自主快速对接让飞船不需要等待利于地面监测和控制的窗口期
，你已经是艘成熟的飞船了，要学会自己完成对接。天舟四号发射后6.5个小时就完成对接 ，而同行至少要20小时以上
，这不仅利于提高反应速度还可节省燃料 。推进/补加一体化设计，可以让自己没用完的燃料可以全部加给空间站
。而毛子的进步M1飞船两个燃料箱是分开的 ，至于货运龙还压根没有给空间站加注燃料能力。

到此，以上就是小编对于神舟飞船与货运飞船对比的问题就介绍到这了
，希望介绍关于神舟飞船与货运飞船对比的5点解答对大家有用 。