车务段的岗位级别？

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题 ，就是关于铁路货运站调车组改革的问题，于是小编就整理了2个相关介绍铁路货运站调车组改革的解答
，让我们一起看看吧 。

车务段的岗位级别？

车务段领导层:段长、副段长 、科长、副科长基层:值班主任
、值班员、调度 、调车区长(调度助理)
、调车长、连结员 、制动员。车务段是铁路行车系统的重要单位之一，负责列车运营控制指挥 ，车务段管理车站货运等业务
，管辖辖区内的各大小车站，货运和客运的计划和收入 ，列车的运行监控
。保证客运
、货运的正常运营
，指挥列车、机车的运行，保证运营收入的正常回收。一般特等站和一等站是路局直属 ，与车务段平级;二等及二等以下由车务段管辖 。车务段一般内设安全科 、技术科
、运输调度科、营销科 、职工教育科
、总务科、劳动人事科 、财务科和行政办公室、党群工作办公室等管理机构
。

车务段是我国铁路管理体制改革的产物。2005年3月18日
，中华人民共和国铁道部实施了对全国15个铁路局(集团公司)直管站段体制进行改革，撤消了10个铁路局下属的41个铁路分局 。为了适应这一管理体制 ，全国15个铁路局实施生产力布局调整的改革
，各铁路局下设的车务系统中的管辖车站较少的车务段被撤销，整合到管辖车站较多的车务段
。同一个地方既有路局直属站(一般为一等站或特等站)和车务段的 ，基本上都已经将直属站划给同地的车务段管辖，如将沧州站划归沧州车务段
、将通化站划归通化车务段、将白城站站划归白城车务段
，路局直属站与车务段为同等级别。

铁路系统哪个工作段比较好？待遇各方面，休息是正常的还是上几休几 ，谢谢🙏？

铁路就业部门好坏排名
，第一是车辆段，尤其是客车车辆段 ，一般在大城市
，第二是机务段，一般也在大城市 ，第三是客运段
，基本都是大城市 。以上这些部门可以就近安家，可以照顾老人小孩
。第四是车务段 ，沿线
，有大中小城市，乡村 ，都有小站。第五是电务段，第六是供电段
，分布跟车务段差不多 。第七是工务段，沿线小站 ，甚至荒郊野外
，前不着村后不着店，工作不只是辛苦 ，可以说极其痛苦
，跟建筑工地的力气民工差不多，24小时待命 ，随叫随到
，例如下雨就要防洪出巡，即使发的雨依也没用 ，依然透了
，8小时不停走路巡查
。这是各行各业没有的。

工资待遇排名（未必准确）:根据工种夜班补贴奖励都算上，年总收入 ，不包含领导，机关
，干部和调度所，因为这一层次的收入底层工人是不知道的 。:第一车站值班员和火车司机 ，第二列车员（看跑那条线了
，有的线不高但是比其他沿线好多了）。最后是电务供电工务待遇差不多，沿线工作 ，照顾不了家人
，也不好在沿线小村镇安家
。其中属工务最累最辛苦，不建议去工务工作 ，那不是苦而是痛苦。

铁路四大部门
，机 、车
、工、电，机是机务段就是火车司机 ，收入是较高
，但工作时间有时太长，收入中有相当一部分来自超劳费（超过法定工作时间的补贴）而且电力机车工作中产生磁场 ，长此以往对人体有一定的伤害 。车即车务段负责客运 、货运
、接发列车，而且大多数在小站
，工作环境较艰苦，而且长期熬夜 ，收入中等偏上
。工是工务段大多负责线路、桥梁 、隧道维护保养
，工作环境也苦，日晒雨淋 ，工作地点也大多在沿线小站
，收入也马马虎虎。电即电务段，负责维护铁路通讯
、信号设备 ，但早出晚归
，有些区段维修天窗安排在夜间，熬夜也是家常便饭 。总之铁路收入相对来说比上不足比下有余
。吃得苦耐得住寂寞就进铁路 ，但如果你是大专院校毕业生
，来铁路工作发展空间还是比较大的。

到此，以上就是小编对于铁路货运站调车组改革的问题就介绍到这了 ，希望介绍关于铁路货运站调车组改革的2点解答对大家有用 。