上海货运拖车钢轮价格多少上海货运拖车钢轮价格多少钱

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题 ，就是关于上海货运拖车钢轮价格多少的问题
，于是小编就整理了2个相关介绍上海货运拖车钢轮价格多少的解答，让我们一起看看吧。

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1. 120米长的车？
2. 双离合好还是AT变速好和CVT变速箱好？

120米长的车？

南昌地铁1号线采用钢轮钢轨制式 的B型车 ，车身长近20米
，最大宽度为2.8米，高度3.5米 ，最高时速80千米/小时 。南昌地铁1号线的车辆按照6节车厢编组
，车辆额定载员数司机室车辆为230人，无司机室车厢为250人 ，整列车辆可乘载1400余人
，单向运能可达2.5万至5万人次/小时
。南昌地铁2号线列车为B2型车，全车含有四辆动车两辆拖车的形式。列车全长约120米 ，宽2.8米、高约3.8米，最大载客能力可达到2062人
，最高运行速度80千米/小时 。

双离合好还是AT变速好和CVT变速箱好？

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关于DCT 、AT
、CVT三款自动变速器，谈点个人粗浅的认识：

一、DCT双离合变速器

DCT双离合变速箱最常见的是大众的7速双离合变速器 ，它就是两个手动变速箱放在一起
，有两个传动轴（对应两个离合器），分别连接奇数档（含倒档）和偶数档
。当一个档位处于齿合状态 ，下一个档位也同时齿合
，当换档时，当前档位的离合器脱离 ，与此同时
，下一个档位的离合器结合，省去了中间档位齿轮切换的步骤 ，从而快速实现换档，因此
，DCT的优点是换挡快，传达效率极高 ，相比AT
，DCT油耗也更低。缺点是在低速蠕行会有顿挫，容易热保护 。

二 、AT手自一体变速器

AT手自一体变速器最常见的是爱信和采埃孚6AT
、8AT等 ，它由行星齿轮组、液力变矩器和液压操作机构组成
，行星齿轮组实现不同的速比，液力变矩器实现动力的“离合
” ，传动效率上会因为液力变矩器的柔性连接而有一定的损失
。它的优点是故障率低
，能承受大扭矩，是中大型车 、硬派越野的标配 ，缺点是造价高
、传动效率相对较低、换档慢油耗略高
，但全新一代的AT变速器已改进很大，在传动效率和油耗方面也很出色 ，AT变速器是公认的最稳定的变速器，后期保养只需要按时更换变速箱油
，基本上不会出问题！

三 、CVT无极变速器

CVT无极变速器最常见的是日本加特可CVT变速器，它由两个带轮
、钢带以及液力变矩器/离合器组成 ，通过改变两个带轮的直径
，从而达到调整速比，由于带轮直径理论上是连续可变的 ，CVT理论上也就有能力实现无限个档位
，因此它的优点是线性、平顺 、省油，但CVT变速箱的局限性也是最大的 ，因为核心零部件传动的钢带能够承受的力量有限
，缺点是不能承受大扭矩。

总结

以上三款变速器，稳定性方面排行是AT、CVT
、DCT ，省油排行是DCT、CVT 、AT
，楼主问哪一个好一些？最好选择AT变速器的车型 。

希望对你有帮助，关注JJ车评 ，汽车问题有问必答，欢迎留言交流！

变速箱本身并无谁好谁坏之说
，站在不同的角度上去看，得到的结果也是不一样的
。无论是AT变速箱还是CVT亦或者是DCT都是有各自的长处 ，也同样会有自己的短处
，如果单以谁好谁坏来区别就有些不严谨了。CVT造价低廉，结构简单 ，没有挡位
，因为没有挡位也就自然而然不存在退档，进档间的”动力中空“ ，白话讲呢就是不存在动力间断的时刻
，没有动力间断也就自然而然的不存在顿挫，所以呢在是否顿挫的方面上看 ，CVT做的最好
，非常的平顺 。而由于没有档位就导致了加速感不强，驾驶起来可以说是最乏味的变速箱 ，毫无乐趣。可能有的朋友会说一辆买菜车要什么加速感，要什么乐趣？可我觉得难道我们买车难道只是在买一辆冰冷的机械么？而从结构上看CVT不存在什么脆弱的部位
，所以呢耐用度不错，后期保养也不贵
。换句话说一辆车开个3 ，5年也就到头了
，几类自动变速箱都能挺住，关心后期保养费用意义不大 ，谁也不能一辆车开一辈子不是？

至于AT变速箱嘛可以这么说
，技术比较成熟，AT变速箱顾名思义用 ”液力变矩器“取代了传统MT变速箱的干式离合器来将发动机的动力传递给行星齿轮 ，通过电控系统来实现了增减档。现在AT变速箱的档位越来越多
，甚至都弄出了10AT，其实我个人觉得AT变速箱的路线越走越偏 ，一个7AT甚至都有一个档位很少会用到
，更不用说8AT了 。而AT变速箱增加一个档位往往会带来极大的成本投入，增大体积 ，复杂化机械结构等问题，反而导致可靠性的下降
，这就好比爱信那款6AT为何经久不衰？因为它既保证了实用性，也保证了可靠性 ，非常的均衡
，所以在现在这个8，9AT横飞的时代 ，依然有许多车在采用这款6AT
。AT变速箱经受住了市场的考验
，是非常可靠的箱子，可承受的扭矩也远比CVT大的多。缺点嘛就是由于机械结构庞大 ，复杂导致了生产成本
，维修成本也高了不少，同时由于“液力变矩器
”的缘故导致了过多的能量损耗 ，导致了AT的箱子传动效率不高
，燃油经济性也很一般 。

至于DCT（双离合），这个同样也是好坏参半 ，我不爱说双离合，容易被喷
，关键是目前来看这玩意的“争议太大”
。由于机械结构的先天优势，DCT具备了无与伦比的“高传动效率 ，高动力承载能力
，升档奇快，动力损失很小 ，也更省油 ”等诸多优势。但同样DCT对加工工艺要求的非常高
，同时在与发动机的匹配方面难度也非常大（匹配不好，就没有性能可言） 。在技术成熟度方面DCT也比较薄弱 ，尤其是“干式DCT
”的散热问题目前来看依旧是个未解之谜
，所以在市场的干式DCT往往不好的反馈较多，但对于10年前来说还是有较大的提高
。湿式DCT在可靠性方面表现的还不错 ，不比AT差
，但是传动效率又比干式低，所以加速性这个优势又受到了一定的削弱 ，真是鱼和熊掌不可得兼。 。
。。

总的来说，CVT就是那么回事
，能用，也能用住 ，但也没啥意思
，经常是可劲嘶吼而速度却上不去 。而AT是当下最成熟的变速箱，优点不像DCT那样锋芒毕露 ，缺点也不像DCT那样显而易见
，可以说AT还是当下的首选。至于DCT嘛，绝对是未来的一个发展方向 ，虽然有诸多的其它变速箱无法比拟的优势
，但缺点同样明显，有点杀敌1千 ，自损8百的感觉
。所以DCT在日后的发展中还需要继续的改良
，优化，沉淀。

到此 ，以上就是小编对于上海货运拖车钢轮价格多少的问题就介绍到这了，希望介绍关于上海货运拖车钢轮价格多少的2点解答对大家有用 。