摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于疫情企业货运费用增加的问题，于是小编就整理了3个相关介绍疫情企业货运费用增加的解答，让我们一起看看吧。疫情期间，物流行业的快递员... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于疫情企业货运费用增加的问题 ，于是小编就整理了3个相关介绍疫情企业货运费用增加的解答 ，让我们一起看看吧。
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疫情期间，物流行业的快递员以及外卖配送小哥收入下降了多少？
最近我一个做快递的朋友和我抱怨 ，过年到现在 ，一共少挣了六千多！少了差不多60%，原来件是来不及送 ，现在是想着送完这几单 ，等下干什么去！我相信随着疫情的好转会好起来的！相比较外卖就差太多了，疫情期间饭店没怎么开门 。那收入惨不忍睹 。过年那段时间基本没生意！都在家里待着！最近好些了，但同比原来少90％。因为过年是外卖最火爆时候！
我相信冬天过去 ，春天已经来了！
在抗击新冠肺炎这场没有硝烟的战争中 ，除了一线抗击疫情的“逆行者”外，还有无数群众身边的“守望者” ，他们坚守岗位、辛勤劳动 ，保障着城市的正常运转，其中就包括骑行的勇者——快递小哥 。2019年10月 ，《光明调查》曾刊登了对外经济贸易大学教授廉思课题组开展的城市快递小哥群体调查 ，对16~35周岁在北京市从事快件/外卖的青年快递/外卖服务人员进行了系统调查，梳理了其生存状况和价值倾向 。新冠肺炎疫情暴发后 ，课题组又通过电话 、微信等形式 ，对778名目前正在工作的快递小哥开展了结构性访谈，对疫情期间快递小哥的工作状态和思想动态进行了深度调研 ，同时提出了关怀帮助快递小哥群体的工作建议。
其实在疫情期间武汉的外卖骑手以及快递小哥有很多都是义务服务 ，不收取任何费用，毕竟战“疫 ”面前，我们都会尽自己的微薄之力 ，不过对于其他相对疫情较轻的城市他们的收入就会大大减少 ，直到3月才陆陆续续复工 。
外卖我还真不太清楚，不过顺丰快递小哥的收入好像并没有下降 ，正常手机下单 ，顺丰小哥都会在小区门口等着收货，很好奇的问过小哥 ，小哥说大约700～800/天 ，但是人手很少，所以每天收件派件也比平时多 。疫情期间上班的薪水都不低吧！一个国企朋友在疫情期间上班都是1000/天。
感谢被邀请回答
疫情期间消费模式的改变 ，线下零售逐步向线上转变 。
物流快递外卖等服务行业在疫情期间业务量肯定会比平常有所减少 ，相应的收入也会少 。但是
疫情过后，人们习惯了线上交易以后势必会有消费高峰期 ，服务行业收入也会有大量的提升 ，尽管众多商家底价大量抛售货物或大折扣办预付费卡以吸引消费者，造成短暂的高于平常的销售数据外，但也不能改变线上商业的增加。线上商业增加也就是物流快递行业的增加 。
要说到现在薪资收入高于白领收入的行业 ，那首先要说到的就是外卖和快递行业了 。而作为外卖和快递行业的主力军-外卖小哥和快递小哥 ，他们之间又有着一番较量。而对于这些较量，来源于以下不同的情况。
首先 ，快递的行业比外卖的行业要早一些时间衍生出来的 ，换句话说，快递行业早于外卖行业崛起 。而经过了早期的创立 ，到崛起 ，到现在已经成为生活中的一部分，已经走过了很长的岁月 。因此 ，从最初的乱象到现在已经正规化运作 ，经历了较长时间的洗礼，于是薪资自然也跟着有了正常的变化。因此 ，对于快递行业的小哥来说 ，其实已经相当于是白领的人员了 。
而外卖行业要稍微晚一些时间，而且在发展中的过程中，也经历了不少的波折 ，因此 ，能走到今天这样的状态实属不易，而未来还有很长的路 ，需要等待发展和调整 。因此 ，与快递的小哥来说，差别会比较大。
另外一方面 ，快递小哥除了业务繁忙的节日里面 ，订单突然增多，导致收派件的任务加重之外 ，其余的时间比较轻松 。而外卖小哥则每天基本上都是固定的几个点 ，在那段时间里面，订单特别多 ，而且也特别密集 。于是风吹雨打 ，每天都是如此，特别的辛苦。自然和收入就成正比了 。
所以，不管是从行业的角度来看 ，还是从辛苦的角度来看 ，虽然快递小哥和外卖小哥都是多劳多得的报酬方式，但是两者的工作饱和度却不同 。
现在广东那边疫情 ，东莞和深圳发的快递还能要吗？
世界贸易和运输都没有因为疾情而停滞 ，巨大的货轮依旧在海上跑，满天的飞机也依然飞来飞去 ，世界上绝大多数的国家都比国内任何城市都危险 ，你那几件快递算得了什么🤔有这个闲情还是多去想想怎么多赚几个钢蹦更现实一些[灵光一闪][灵光一闪]
我相信住在那边的人生活依然井然有序，而不住在那里的人却各种担心（人之常情）。
工厂依然照常上班 ，企业依然正常运营 。
再说现在快递大部分都是自动分拣 ，工作人员身体去直接接触包裹的概率较以前大幅下降 。
何况当地区域的快递企业也会积极响应上面疫情防控做好有效措施（毕竟物流企业更不想惹风险上身）。
由此寄过来的快递还不能放心？那就买之前联系客服，讲清要求 ，直接不要买 ，这样既能保证自己预约的购物心情，也能使卖家把损失降到最低。
2020年疫情过后，对快运物流行业有什么影响？
经济下行叠加疫情干扰 ，这对各行各业来说都不是好消息 。尤其是物流这样重线下交付的行业 ，业务萎缩 、现金流紧张等不利因素下，产能出清加速 。
第一 ，马太效应。头部快运企业比如安能、百世 、顺丰快运 、壹米滴答货量基本达到 3 万吨级别 ，尤其是安能（4.2 万吨）、百世（3.5 万吨），规模 、品牌 、资本等多重因素之下 ，资源还是更倾向于向头部流动 。
而去年以来 ，二线快运比如大达、亚风，包括年初传出资金链断裂的新秀修正快运 ，市场在加速出清过剩产能 ，整体来看，市场走向是头部起舞 ，格局在逐步形成 。
第二 ，资本游戏。即使头部企业都达到了 3 万吨/日的货量规模，但仍然不可活否认当前普遍亏损的市场局面，市场容不下没有子弹的玩家 ，还是举修正快运的例子 ，修正药业的入股给他们撑足了腰杆，单元化 、高端快运的定位 ，一出生就含着金链子 ，随后创始人一顿操作猛如虎，传出资金问题 ，大股东修正撤资 ，网络随即停摆 。
而另一方面，可以看到 ，头部在持续获得资本关注 ，安能 、壹米滴答、顺丰快运纷纷在年初完成十亿元级别融资，物流是应对疫情 ，还是疫情后在战场打扫 、资源收编 ，都有着足够的底气 。
第三，规模为王。正如上面所说的，去年双十一期间 ，头部企业都创造了货量规模的记录 ，这也意味着，其资源部署也是跟着峰值走的 ，而年初的疫情打断了这个高速增长的过程 ，使得大量资源闲置，所以价格战 、抢网点此起彼伏 ，有抢市场的嫌疑 ，但往年的价格战来的没有这么早，也没这么惨 ，更多的是将闲置的资源利用起来 ，减少亏损 。
另外，规模的意义还在于 ，企业在一个大盘子里 ，能够具备内部运营上提升的空间，比如跟专线企业打大票零担产品，并不是拍脑门决定的 ，而是在规模基础上拉直线路 ，具备和专线同样的运营成本 。
到此，以上就是小编对于疫情企业货运费用增加的问题就介绍到这了 ，希望介绍关于疫情企业货运费用增加的3点解答对大家有用。
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