重庆铁路建设规划目标？

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题 ，就是关于渝贵铁路有货运部吗的问题
，于是小编就整理了3个相关介绍渝贵铁路有货运部吗的解答，让我们一起看看吧。

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新渝贵高铁？

新渝贵高速铁路是联接重庆市和贵州省贵阳市的高速铁路 。列入重庆市、贵州“十三五”工作项目 ，速度目标值350公里/小时
，预计十四五时期开工建设
。注意：它区别于渝黔快速铁路（2018年又称渝贵铁路）。

线路走向：重庆东站—綦江站—万盛站—遵义东站—开阳站—贵阳东站，线路全长约345公里 ，其中贵州境内233公里
，重庆境内约115公里 。渝贵高速铁路与包西高铁 、西渝高铁
、贵南高铁等形成包海高铁大通道、在重庆东站与西渝高铁顺接，在贵安站与贵南高铁对接
。形成 、内蒙古
、陕西、宁夏 、重庆
、川东等地向南至贵阳、南宁 、北部湾
、广州方向的高速铁路通道 ，承担关中、成渝 、黔中、呼包
、宁夏、北部湾 、珠三角等城市群贯通性的大通道客流
，同时置换出渝黔铁路新线承担的部分大通道客流，释放老川黔铁路货运能力 ，实现大通道客货分离。是包（银）海高速铁路的重要组成部分 。

重庆铁路建设规划目标？

关于重庆铁路建设规划目标主要包括以下几个方面：

1.完善铁路网布局：重庆铁路建设规划旨在构建“一枢纽
、三通道、多支线 ”的铁路网格局，其中
，“一枢纽
”指的是重庆主城区铁路枢纽，“三通道”包括渝昆通道 、渝西通道和渝贵通道
。

2.提高铁路运输能力：重庆铁路建设规划将着力提高铁路运输能力 ，包括加快既有铁路线的改造升级
，新建高速铁路线路，提高铁路货运和水路运输的互联互通水平等。

3.推动区域协调发展：通过铁路建设 ，加强重庆与周边省份及全国主要城市的联系
，促进区域经济协调发展 。例如，重庆至成都
、贵阳、昆明等方向的高速铁路线路建设
。

4.优化铁路运输组织：重庆铁路建设规划将优化运输组织 ，提高运输效率
，包括开行高效集装箱班列 、中欧班列等，提升铁路运输在综合交通运输体系中的地位。

5.促进绿色发展：在铁路建设中 ，注重环保和可持续发展
，采用绿色建筑材料和技术，减少对环境的影响 。

6.提升服务质量：通过提高铁路服务水平 ，提升乘客出行体验。包括优化客运服务设施，提供便捷的购票
、乘车等服务
。

综上所述
，重庆铁路建设规划目标旨在完善铁路网布局，提高铁路运输能力 ，推动区域协调发展
，优化运输组织，促进绿色发展 ，提升服务质量。

目前国铁一大票设计时速160~200的
，客运为主兼顾货运的快速铁路，有哪些是真正的实现了客货动混跑？

我国铁路对快速干线与客运专线有不同速度要求 ，客运专线有两种最高运行速度分别是：250km/h以内和350km/h以内；快速干线是客货共线
，其中货车运行速度在80km/h以内，客车运行速度在80km/h~200km/h之间 ，客车又可以分成三类：第1类是普客速度在80km/h~120km/h
，第2类是动车或绿巨人运行速度在120km/h~160km/h，第3类高速动车降速运行在160km/h~200km/h 。

2007年4月全国铁路第六次大提速的时候在一些既有线上实现过动车组、普速客车 、货运列车混跑的情况 ，当时东部地区一些既有线把最高运行时速提高到200公里
。过了几年既有线旁边时速300——350公里的高铁线路建成后，既有线上的动车就停了
，一方面是要让高铁有更多的客流，同时也是为了减轻既有线的运输压力。当然十几年前到最近几年也新建了一些时速200公里的铁路 ，所经过的有些地区是过去没有铁路
，有些是过去有铁路但标准太低，对经济欠发达地区来说 ，修建时速160——200公里的快速铁路是比较实际的选择 。现目前遂渝铁路遂宁到渭沱
、兰渝铁路广元到渭沱就是普速车、动车组 、货运列车混跑
，但由于存在动车组与货运列车交会的情况，现在只允许动车组在客货混跑区段跑160公里的时速 ，像渝利铁路现在也增加了货列
，但货列是夜间运行，和动车组运行的时间是错开的 ，所以渝利的动车组还是按200公里时速运行
，另外宜万铁路也是普速客车、动车组
、货运列车混跑，因为宜万铁路宜昌东到凉雾只有160公里时速 ，所以货列不需要压到夜间运行，但是宜万和渝利的货车都很少
，线路还是以客运为主
。渝贵铁路虽然在联调联试的时候跑过货运列车，但开通后只跑动车组和普速客车 ，货运列车还是走老川黔线。

到此
，以上就是小编对于渝贵铁路有货运部吗的问题就介绍到这了，希望介绍关于渝贵铁路有货运部吗的3点解答对大家有用 。