波音生产的民航客机出问题，军用加油机也有问题，你怎么看？

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波音生产的民航客机出问题
，军用加油机也有问题，你怎么看？

民航客机的问题主要是737MAX系列的问题 ，去年10.26印尼狮航空难和今年3.10埃塞航空难
，两架失事客机都是交付才几个月的新机，而MAX系列事实上也是2017年才交付的飞机。

4月4日 ，埃塞航发布“3.10 ”空难初步调查报告
，报告显示在发生空难的当次航班上，埃塞航飞行员执行了波音所推荐的所有操作程序 ，但最终仍然未能控制飞机
，“这意味着飞行员在事故中没有过错”——这也意味着过错只能属于波音公司，这不仅对此前波音公司一系列辩解是一种有力反驳 ，也让波音在此事中拙劣的危机公关再度一览无遗
。

10.26空难后，各界纷纷质疑是否波音737MAX特有的“机动特性增强系统
”（MCAS）有问题
，这个系统在被激活后会自动下压机头，但又不止一次被曝会无缘无故激活 ，导致飞机俯冲。波音最初不认、继而声称“航空公司没购买附加服务”
，再往后则只承认“培训不足 ” 、“飞行员操作不当
”，而埃塞航报告则表明 ，即便“操作全当”MCAS仍然会出问题
，飞行员最后是在不断与MCAS的反复自动激活搏斗中无奈看着客机坠毁的 。

3.10空难现场一片凄惨

正如许多专家所指出的 ，症结的关键在于波音希望开发一款“又热销又便宜 ”的主力热卖机型
，因此简单采用了给波音737更换大功率发动机的方法，但新发动机尺寸比旧款大很多 ，这意味着飞机重心的改变，照理应该对机身结构进行“硬调整
”
，但这需要时间和更大成本，为了赶时间和省成本波音冒险采用了MCAS ，试图用软件调整替代“硬调整”
，而为了保波音这个“美国制造和就业的金字招牌 ”，本应负担监管和审批职责的FAA不但简化审核程序 ，还把某些关键审核环节直接“外包
”给波音自己
，结果737MAX成功地追上了原本领先8个月进度的头号竞争对手——空客320NEO，但隐患也就此埋下 ，

而空军加油机项目原本就是美国政府“吹偏哨”才落到波音手中的
。

2008年2月
，美国政府曾宣布，空客和格鲁门联手中标美军179架空中加油机合同 ，并获得KC45的代号
，但半年后美国政府出尔反尔，宣布KC45中标“问题很多 ” ，改由波音中标，这就是KC46的由来。

如果公平竞争，美国空军装备的本应是空客-格鲁门KC45 ，而非这次闹出质量问题的波音KC46

波音是美国政坛最出名的大金主之一
，仅2018年1年政治游说公开花费就超过1500万美元，自1998年起总游说花费排名全美机构第10 ，去年中期选举仅公开政治捐款就高达450万美元 。作为美国政府第二大国防合作公司
，2014-2018年波音与政府间合同交易额高达1040亿美元
。为宣传“美国制造
”、“美国第一”，特朗普多次将自己政治活动现场放在波音总装厂房 ，背景往往就是一架制造中的MAX系列客机
，而这家公司和特朗普政府政要间的关系也十分密切——年初履新
、被认为是特朗普红人的代理国防部长沙纳汉（Patrick Shanahan）此前在波音任职31年，最高升至副总裁；另一位特朗普干将、前美国驻联合国大使黑莉（Nikki Haley）则在“3.10 ”空难前两周刚被提名加入波音董事会。

代理国防部长沙纳汉曾在波音任职31年之久

正因为如此“下本” ，波音才能一次又一次“开挂
”般地中标大合同
，甚至像KC46这种原本输了的投标也还能“翻盘”，而FAA在737MAX审批过程中的“外包 ”也是同样的“投桃报李
”行为 。

但MAX系列的两次空难和随后的公关危机 ，以及KC46的质量问题
，让美国政府此前对波音的“互利互助”变成“自作自受 ”：正因为屡屡“开挂
”而有恃无恐，KC46才会变成“等外品”；正因为“拿人手软 ”在MAX审批过程中网开一面 ，MCAS的隐患才会不仅害惨了MAX系列（3月0订购
，至今全球停飞）和波音（今年已肯定完不成年新增850架订单的计划，因为这850架中计划550架为MAX系列） ，也把美国政府自己拖下水：沙纳汉 、FAA一脑门官司且公信力下降
，而加油机弄不好还要重新招标
。

目前美国空军装备的KC-46A空中加油机是在波音公司在767客机基础上改进的空中加油机系统，同样这款机型安装有波音公司的飞控系统 ，不过据美国空军表示实际使用KC-46A的时候人为操作的权限是要高于自动驾驶系统的。

波音公司承认737Max8的操作系统有问题
，而KC-46A上的系统是不一样的 。实际上不仅仅波音公司的737Max8有问题，KC-46A 的制造也有安全隐患
。之前美国空军就停止了接收KC-46A空中加油机。

最近波音公司交付的KC-46A和未交付的KC-46A中都有发展多余的工具
，而这个是严重的质量事故 。飞机机体中出现工具说明波音的生产管理系统出了问题，而这个会导致严重的后果。

KC-46A空中加油机是美国空军未来装备的主力空中加油机，该加油机的交付之前已经延迟了17个月
，而如今在问题根源没有解决之前波音是无法交代的
。

波音这次在波音737 MAX系列飞机上表现出的问题确实令人比较掉眼镜，而同时传出的其为美国空军制造的KC46加油机同样有质量和制造问题 ，只能令人得出这家百年老店病了的结论。

先说说KC46项目，本来美国空军下一代加油机项目已经走完招标过程选中了空客的A330客机改装的A330 MRTT加油货运飞机 ，并且承诺了在美国开始生产线制造这种飞机 。但波音利用其在美国政府的强大影响力
，硬生生把这个结论搅黄了，在空客被排挤在外的情况下独家竞标用KC46机型拿下美国空军这个大单
。这种做法可以说吃相很难看 ，而且在没有竞争对手的情况下
，很容易缺乏竞争缺乏对比而导致卖家说了算，在质量
、进度、价格上出问题。这次被爆出的KC46上发现工具乱丢 ，接缝问题，只能说是波音的品质管理出现了问题
，是否个案还需调查 。但在飞机这样对加工要求非常高，安全第一的工业产品来说 ，这确实不应该
。

在说回波音737 MAX，这个系列是波音在737上榨干最后一点潜力 ，为下一代单通道客机争取时间的一个产品。集中使用了新式发动机
，新式翼梢小翼和机尾，并改进了飞控软件 ，使航空公司的驾驶员可以非常容易的从737 NG系列过度到MAX
，节约大量成本 。但是波音又没有把MCAS这样的系统的原理 、机制非常详细的告知航司，且在欠考虑的情况下通过FAA适航认证
。连续两起机毁人亡的惨剧都与这个系统有关 ，而波音和FAA都没有选择第一时间停飞这个机型，造成巨大的舆论压力。对于这个软件
，和这次事件的应对，波音背有不可推卸的责任 。

波音在这种形势下
，面临巨额的赔偿，出事飞机的家属 ，航空公司会索赔
，全部停航造成的波音737 MAX用户会索赔，甚至停放的机场也会收取巨额的场地占用费及所带来的一系列后续损失
。在军品方面 ，质量和品控问题一定会整改
，本来整个项目就已拖延很久，如果查出更严重的问题 ，KC46又会变成一个烫手山芋，让波音和军方难以处理。

所以，波音内部肯定出了问题 ，大公司都有大公司病
，效率低下，冗员众多 ，创新不足反应迟钝 。但在安全要求极度严格的航空产业里出现这些问题
，实属自作孽不可活的做法，很可能难以恢复市场信心 ，在劫难逃。

到此
，以上就是小编对于最新货运飞机事故新闻的问题就介绍到这了，希望介绍关于最新货运飞机事故新闻的1点解答对大家有用
。