石家庄到太原货车货运专线

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题 ，就是关于石家庄到太原货车货运专线的问题
，于是小编就整理了4个相关介绍石家庄到太原货车货运专线的解答，让我们一起看看吧。

石太客专为什么要跑普速？

石太客运专线设计时速只有250公里 ，动车实际运行也就是200公里
，完全可以兼顾普速客车，实行石家庄和太原之间客货分线运行 ，因为客货混跑影响效率
，老线速度慢影响客车运行时间，石太客运专线上普速客车最慢也能跑120公里时速 ，比老线快多了 。

石家庄到太原有多远？

 从石家庄开车到太原的总行程里数为232.0公里
，开车时间需要3小时6分钟，油费约147元 ，经过高速公路收费站的总过路费约60元
。 走高速大约二百七十公里，坐高铁大约三百公里
，大约一个多小时到。石家庄与太原之间隔着太行山脉 。太行山脉是河北与山西的天然屏障，它北起北京西山 ，南至河南黄河北岸
，横亘在河北与山西之间
。

石家庄到太原大约175公里左右。与山西省相邻，如果自驾车从太原出发只需要三个小时左右到达 。石家庄是河北省的省会 ，石家庄的地理位置特殊
，八九十年代，铁路运输没有现在便利 ，石家庄是主要的中转点
，要去其他地方需要在石家庄中转
。

山西离石家庄多远？

石家庄的平山和山西相连，是零距离。石家庄火车站到太原火车站的距离是223公里 。石家庄和山西紧密相连 ，特别是石家庄和阳泉等地
，紧密联系在一起，历史上和现在一直是好邻居 ，两地的人民都很善良，乐于助人
，可以说地理距离很近，心里更没有距离
。

石家庄到济南的高铁还有可能提速吗？

石家庄到济南的客运专线 ，是整个青银客运专线的一部分。如果说早期建设的石家庄到太原的客运专线因为大部分路段都在太行山区
，而且建设高铁的经验缺乏，所以最后建成的是只能跑250公里以下甚至是200公里以下时速的线路的话 ，那石家庄到济南之间完全在平原上
，建设难度大大降低，建设时间也很靠后 ，何以时速设计也是250公里以下呢？

这个问题联系济南继续向东的胶济客专也是250公里时速以下就可以明白
，大约整个线路都是这个时速设计和建设规划了 。

是因为石太跑不起来，所以就都按照那个速度来设计了？抑或是东西向的交通远不如南北向重要？

其实更大可能是因为客运专线价格较低 ，停靠较多
，更适合沿线经济不是那么发达的地区吧。

现在看到消息说，真正的八纵八横中的一横 ，即所谓青银通道，是设计时速350公里的高铁线路
，现在已经建成了济南青岛之间的济青高铁就是其中的一段，未来到2030年将继续建成一直向西到银川的线路
。

也就是说石家庄和济南之间还存在着建设时速350公里的高铁线路的可能性。

路基全石子 ，最高250了 。其实中国的铁路公路都一样
，在华北区域，由北京向外辐射的高速公路 ，高速铁路都是按高标准建设的
，高速公路至少3车道，高速铁路都350公里 ，一般南北走向（京张高铁是东西走向350公里
，但是过了张家口往呼和浩特就是250公里了，主要是为了冬奥会）
。而跟北京没啥关系的东西走向的公路铁路的建设标准就低很多 ，高速公路2车道
，铁路最高250公里。

另外说一句，石济客专在济南是进入济南东站 ，而京沪高铁是进入济南西站，这设计纯属脑残
，硬生生的把石济与京沪枢纽的地位交给了德州东站，建议以后京沪350公里复兴号停德州东吧 ，别停济南了 。

到此
，以上就是小编对于石家庄到太原货车货运专线的问题就介绍到这了，希望介绍关于石家庄到太原货车货运专线的4点解答对大家有用
。