铁路搞客运货运到底哪个好啊？

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题 ，就是关于货运铁路与客运经济发展的问题
，于是小编就整理了2个相关介绍货运铁路与客运经济发展的解答，让我们一起看看吧。

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铁路搞客运货运到底哪个好啊？

从工资角度考虑 ，同一个系统内差别不大 。

从个人角度考虑
，如果你是乐于助人的性格，客运比较适合你 ，如果你不爱和别人打交道，可以选择货运
。

如果是客运员
，你每天面对过几万名旅客，总会遇到一些素质特别差的 ，张嘴骂你那是好的
，动手打你的情况也有。对于列车上的清洁，也得费点心 。

咱们举个例子 ，一名旅客到检票口
，可是这时候列车已经停止检票了，他不顾安全和工作人员的劝告 ，强行要进入
。 甚至辱骂工作人员
，客运员也没有办法。

货运员就很好理解了，每天和货物打交道 ，但是搬搬抬抬的事情也多
，体力上的疲惫如果你能扛得住，那么货运肯定比和别人打交道简单的多 。当然如果是管理货运的人 ，会更轻松一些。

客运铁路和货运铁路是一样的铁路轨道吗？

这个问题有歧义：题中说的一样，到底是指运输时是通过同一条铁路轨道还是指使用同一标准的轨道？

如是前者：答案是不一定
。我们国家的铁路的既有线中
，大部分是客货共跑线路，也有客运专线或货运专线。绝大部分高铁线路可以看做是客运专线 ，而部分动车组线路则有可能存在动货混跑的情况
，如南宁局黎湛线就有一部分是动货混跑 。

如是后者：答案是否！不同的车速对铁路轨道的要求是不一样的
。目前我国铁路轨道要求最高的是高速铁路线路，其次是动车组跑线路 ，最后是货运或普通客车所跑的线路。（当然还有其他如铁路专用线等其他线路所占比例较小
，就不一一介绍了） 。

中国的国家铁路除了云南米轨（滇越铁路，中国段叫昆河铁路）是1米的轨距外 ，其它铁路都是1.435米的标准轨距
，从轨距上来说，这些铁路都是一样的轨道 ，不论是普速铁路 、快速铁路
、准高速客运专线以及高速铁路都是相同轨距
。时速200公里以内的铁路外观上没有区别
，只是现在普遍是混凝土枕轨，主干线包括很多支线铁路的正线都不再是木枕。但是绝大多数普速铁路其实是客货混跑的线路 ，只有大秦、朔黄等运煤专线没有旅客列车外，其它普通线路都是客货混跑
，既有普速客车也有货运列车，还有一些线路甚至是动车组和普速客车 、货运列车混跑 ，尤其是2007年第六次大提速的时候既有线开行动车组
，这种动车
、普速客车、货车混跑的情况很多，但是现在国铁集团要求减少动车与货运列车共线的情况 ，而且大量高速铁路建成
，既有线动车越来越少 。个别铁路区段倒是实现了客货分线，比如成都和遂宁之间 ，普速客车和动车组都运行遂成新线
，货运列车运行达成老线
。

普速铁路 、快速铁路虽然和高速铁路轨距一样，但是轨道样式还是不同的 ，普通铁路、快速铁路都铺了道砟
，只有个别长大隧道里面为了便于维护设置无砟轨道，无砟轨道的造价比有砟轨道要高 ，但是时速达到300公里的高速铁路必须是无砟轨道，因为高速列车运行速度快
，如果有道砟，飞速行驶的列车产生的引力会把道砟吸到列车底部并打坏底部 ，所以高速铁路全部是无砟轨道
，只能运行动车组。

普通铁路

高速铁路

我国客运铁路和货运铁路的轨道都是标准轨距1435mm 。在没有高铁动车之前大部分线路上都是客货混跑，但也有货运专线 ，如大秦铁路运煤专线等
。高铁动车全部采用新建的无渣轨道
，只跑高铁动车，不能跑传统的货运车辆。

到此 ，以上就是小编对于货运铁路与客运经济发展的问题就介绍到这了
，希望介绍关于货运铁路与客运经济发展的2点解答对大家有用 。