上海到利津货运公司电话

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京杭大运河是如何穿过长江 、黄河的？

修建船闸

与大家想象的不同，连接黄河和长江水系的京杭大运河并非直接连通黄河和长江 ，并且在碰到湖泊时
，京杭大运河也是绕湖修建，不能直接使用湖面作为运河的一部分。

对于运河而言 ，最重要的一点就是保证运河水位的平稳
，而江水和湖水的波动性很大，如果将运河直接联通湖泊和长江 ，那么江水或湖水水位下降时就要吸取运河中的河水
，而如果江水和湖水上涨时，多出来的水又会倒灌进入运河 ，对运河的运行和运河两岸的人民构成极大威胁
。

所以京杭大运河在修建时都是避开尽量避开湖泊
，而在穿越长江时则是修建水闸，将运河和长江分开。

今天人们对于船闸并不陌生 ，但凡是修建水利工程都是要有配套的水闸的 。例如三峡工程在建成后，大坝两侧出现了上面米的高度差
，需要修建水闸保证长江的通航
。

三峡水闸是世界上最大的船闸，该水闸劈山而建 ，设有五个闸室
，可将货船从坝地提升113米到三峡水库，而古代所修建的船闸原理与三峡大坝的船闸是一样的。

京杭大运河在修建过程中要穿越长江和黄河两大河流 ，不仅水文复杂
，运河南北海拔落差也非常大，所穿越的地点都必须建船闸 。

其中长江与京杭大运河的海拔差不多 ，且长江水文较为平缓
，因此京杭大运河过长江只需要南北两座船闸即可
。

在过了长江之后一直到徐州这段途中地形也是十分平坦的 ，海拔上升不多
，在途径淮河时由于运河水面高于淮河，在2001-2003年直接修建了一座“淮安水上立交” ，让运河从淮河头顶经过，无需再修建船闸。

不过京杭大运河在抵达山东之后，海拔就有了明显的上升 ，尤其是要翻越山东丘陵
，因此就需要更多的船闸来帮助运河抬升 。

上述这些船闸都是现代修建的，其实在古代人们也是利用水闸解决海拔落差和河水倒灌问题
。

中国人修建船闸历史非常久远 ，在南北朝时期中国就已经开始使用拦水闸门了
，通过水闸连接江南地区的大河，而在修建京杭大运河时 ，我国的水闸技术已经比较成熟了。

相比于今天的大闸门
，古代船闸都是木质闸门，因为铁质闸门容易生锈 ，且重量太大
，难以抬升 。而木质闸门的坚固程度肯定不及今天的铁质闸门，因此古代闸门都不能太大 ，否则无法承受过大的水压
。但好在古代漕运的船只也不大，通过闸门没啥问题。

和今天一样，古代京杭大运河在过长江和黄河时都要使用船闸 ，而在清朝末年以前
，黄河在很长时间内都是取到淮河入海，所以古代翻越淮河就等于翻越黄河 。刚刚上文也说了 ，淮河的海拔不高
，因此古代翻越黄河并不困难，也是几道船闸就能解决问题。

在古代真正比较棘手问题还是在于京杭大运河山东段 ，这里海拔突然升高
，因此山东段极为容易发生淤积
。到1855年黄河大改道从山东入海之后，京杭大运河山东以北的大多数地区基本就不能通航了。

建国后随着京沪铁路和京沪高铁的贯通 ，南北的交通越来越便利
，京杭大运河优势已经不存在了，因此也没有必要再花人力物力疏通运河 。

到2000年南水北调工程的确立后 ，京杭大运河被重新利用，成为南水北调东线的输水干道
，由于不再涉及漕运，东线在穿越黄河时改为使用管道从黄河下面穿过
。

一波清流南去
，千帆道尽繁华。这是古人对京杭大运河的赞叹 。

京杭大运河是世界上开凿最早，最长的人工河流 ，为南北走向的水上交通要道
。

这条千年古运河开凿至今已有2000多年历史。南起余杭（今杭州）
，北至涿郡（今北京），途经众多省份 ，全长约1794公里 。

始建于春秋时期
，公元前486年，吴国为北伐齐国而在长江和淮河之间开凿了一条运河 ，称为邗沟；到了隋朝
，开始大规模扩修兴建，完成了以都城洛阳为中心 ，西到西安，北连北京
，南接杭州的隋唐大运河，全长2700公里；再到元朝时 ，整修改为弃洛阳
，截弯拉直至北京，修筑完成后 ，这条贯穿北京与杭州的河道
，才称“京杭大运河 ”
。

左：隋唐大运河 右：元朝大运河

千百年来，在南北物资输送 ，南北经济、文化交流中发挥着不可估量的作用。

它的其独特之处
，在于可以同时贯通中国的五大水系──海河
、黄河、淮河 、长江
、钱塘江，通航上千年 。

要知道 ，我国大多数河流的流向都是自西向东的
，而京杭大运河则为南北走向，不可避免地需要穿越多条河流
。因此 ，大运河在途经那五大河流时，就发生了五次十字大交叉。十字交叉的道路很常见
，但交叉流淌的天然河流却不存在，因为“水往低处流”的自然原理 ，只能是一条河流汇入另一条河流之中
，而不会再照原路线流淌 。

而京杭大运河与长江、黄河交汇时，河床高度和水位都各不相同。尤其是地上悬河黄河 ，河面更是比地面高出太多
。如果不进行人为干预
，黄河水势必会冲击运河，将其淹没 ，甚至冲垮。所以运河在遇到黄河
，长江等河流时怎么办？采用筑大坝 、设船闸的处理措施，控制调节水位 ，便可以使大运河交叉穿越长江
、黄河
，保证船舶的顺利通行 。

大运河和五大河流交汇处都设有船闸，将运河与其他河流隔开 ，比如，京杭大运河与黄河交汇处
，就建有一座100米高的大坝
。具体是怎么通船的呢？

当黄河上的船要驶到大运河上，即由高水位向低水位运行时。初始状态下 ，两道闸门(如图所示C,D)与其下面的阀门(图中A,B)都是关闭的 。

步骤1：当船过来时
，首先打开第一道闸门下方的阀门A，开始往闸室内蓄水；

步骤2：等到闸室内的水位与船闸外的水位相平时 ，打开闸门A
，船便可驶入闸室，紧接着关闭第一道闸门A与阀门C；

步骤3：接着打开第二道闸门下面的阀门B ，放走一部分闸室内的水
，等到船闸内外的水位相平时，打开闸门D ，船就可以随水流驶入运河
。

如果是船从大运河驶入黄河
，同理，只是操作与上述相反。

这些船闸平时都是关闭状态的 ，只有船只路过时，才会根据需要进行相应的操作 。其实就是利用船闸结合连通器原理
，船舶就能实现在河道中“上下坡
”
。

如果两河之间的落差较大，像黄河与京杭大运河这样 ，在交汇处就需要设置多处船闸
，让船舶逐级升高或逐级下降过闸。

其实，不仅是京杭大运河 ，纵观古今内外
，所有水势落差较大的运河河段，无不借助船闸建筑来进行通航 。比如我国的长江三峡水闸 ，是世界上规模最大的船闸
，该水闸劈山而建，共设有五级船闸 ，上下落差高达113米
。

再比如非常著名的巴拿马运河
，被称为“ 世界桥梁 ”，连接太平洋和大西洋 ， 落差之大，该运河中设置了三座大型船闸来保证通航。还有德国的基尔运河等等 。

我国也是最早建造船闸的国家。早在秦始皇年间兴建的灵渠上的“陡门 ”
，其作用就相当于现代的船闸，可以称之为“运河水闸之父
”
。

京杭大运河工程量之大 ，在几千年的历史中都是非常罕见的。更不用说
，在我国古代，那个科技水平不发达 ，没有先进的设备和技术
，能够设计建造出这样的世界奇观，无不令人惊叹古人的伟大智慧 。

然而近代以来 ，随着海运兴起
，铁路的开通，京杭大运河的运输功能逐渐变弱
。而今 ，黄河以北的河段也不再通航。

到了2002年
，京杭大运河被纳入南水北调工程，成为南水北调东线工程的输水通道 ，由江苏扬州附近的长江干流引水，往北输水
，发挥着她的作用 。但并没有完全沿用大运河的全部原道，东线在穿越黄河时改为重新铺设管道引水
。

如今 ，千年运河也紧跟时代的发展步伐
，一些河段的船闸启用了智能的电子ETC，船只可实现自动缴费过闸 ，船员再也不用上岸排大长队
，通过APP便可远程办理过闸手续，进一步缩短了过闸时间及成本。

时间更替 ，两岸更迭
，历经沧桑，千年古运河水依旧流淌着……

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