货运人员离锡申报谁填

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，就是关于货运人员离锡申报谁填的问题，于是小编就整理了3个相关介绍货运人员离锡申报谁填的解答 ，让我们一起看看吧。

江苏盐城有哪些火车站？

江苏盐城的交通事业近年来得到了长足的发展
，从“地无寸铁 ”到目前基本上已经达到了每个县都有火车站 。除盐城市区有“盐城高铁站
”外，还有”大丰高铁站 ” ，“东台高铁站
”，射阳火车站
，建湖火车站，阜宁火车站 ，滨海火车站等
。

目前盐城的铁路线四通八达
，有盐城到青岛的动车，盐城到南通的时速350公里的高铁 ，盐城到南京
，徐州方向都有高铁相连，此外还有原有的新长铁路继续运营中。

江苏盐城原来是一个地无寸铁的城市 ，如今已建成号称县县通高铁的城市
，其中阜宁县有三个火车站 。位于市区的盐城火车站是江北最大的火车站，普铁和高铁共站运营 ，不象有些地方高铁站离市区很远
。还有一个盐城北站
，为货运专用车站，盐泰锡宜城际铁路也即将开工建设 ，相信盐城的交通会越来越好。

现在还在修建普通铁路吗？

普通铁路当然也在修 。高铁规划的八纵八横的建设如火如荼，普通铁路的建设也没有因此而停顿。

到清朝结束时
，中国铁路运营里程是9000千米
。但是到2003年底，却也只有7.3万公里。铁路建设的大幅度的增长是新世纪的事情 ，截止2017年底
，全国铁路运营里程是12.7万公里，其中普通铁路10.2万 ，增速较快的是高铁线路 。2018年计划开通4000公里的新线
，其中3500公里是高铁和客运专线，500公里是普通铁路
。

普通铁路已经基本形成以北京为中心 ，以四纵、三横 、三网和关内外三线为骨架
，连接着众多的支线
、辅助线、专用线，可通达全国的省市区的铁路网。其中的四纵是指京广线 、京九线
、京沪线、北同蒲-太焦-襄渝-川黔-焦柳线;三横是指京秦-京包-包兰-兰青-青藏线 、陇海-兰新线、沪杭-浙赣-湘黔-成渝-贵昆线;三网是指东北铁路网
、西南铁路网和台湾铁路网;关内外三线是指京沈线、京通线 、和京承-锦承线 。

现在 ，在高铁建设的同时
，还有很多普通铁路线在建设
。有的是客货混行的普通线路，如全长800多公里的兰渝铁路；有的是货运专线 ，比如全长1800多公里的蒙华铁路；有的是填补既有铁路网空缺的，有的则是连接重要城镇之间的新线。

在以后一个相当长的历史时期里
，在高铁客运专线建设的同时，普通铁路的建设也将继续 。相信在普通铁路的建设中 ，也会不断地应用最新的技术成果
，使普通铁路的建设运行水准越来越高
。

虽然现在是高铁时代，但是普速列车还有不可替代的作用 ，今年新修的铁路有西银高铁
，库格铁路等，建设规划中的成兰铁路 ，西成铁路
，这两条是穿越四川西部的普速客货与动车混跑线路，设计时速200公里 ，规划中的西平铁路
，宝中铁路二线工程预计5年后通车，设计时速120公里。当然还要看当地的经济 ，地理环境等因素来设计线路走向 。铁路和旅游景点结合是一个不错的选择，利用既有线铁路进行改造升级
，兼顾客货运，如成昆铁路二线工程预计2023年全线通车 ，设计速度200公里
。既需要新建高铁
，又需要新建或改造升级普速，只有这样才能均衡发展 ，铁路网只能越织越密！

铁路存在的主要意义不在客运
，货运更重要，普速铁路是货运的主要方式 ，所以
，普速铁路的修建从来没有停止过，将来也不会停止。只不过出现了高铁后 ，它得建设信息被忽视了 。

普速铁路还会被分为客运专线
，干线和支线，普通铁路和重载铁路。它们分别承担着不同的任务 ，是目前陆路运输的骨干力量
。

在可以预见的将来，1000公里以上的客运任务将逐步向航空客运转移
，1000公里以内的客运任务将由高铁承担，现在已有的支线铁路还会长期承担部分客运任务 ，为低收入人群服务。

普通铁路当然还在修建
，尽管这十多年高铁发展很快，很多人出行也选择高速动车组 ，但高铁基本上是客运
，即使推出货运动车组也只能是运送一些轻便货物，而铁路货运基本上还是要靠普通铁路 。普通铁路一般是指最高运行时速不超过160公里的铁路 ，最近几年建成的兰渝铁路
、浩吉铁路、格库铁路等都是普通铁路
，这些铁路有些是货运，有些是客货兼顾 ，现在开工建设的川藏铁路也是普通铁路
。除了新建的普通铁路外
，一些既有的普线也进行改造或部分新建，比如成昆新线建设就是按照160公里时速修建 ，焦柳线怀化以南也完成电气化改造以提升运力。对于一些还没有通铁路的地方来说，新建一条普通铁路比只能运行动车组的高速铁路更实际
，因为拉动经济没有货运是不行的，而且对于经济欠发达地区的低收入者来说 ，出行选择票价相对低廉的普速客车也是比较实惠的选择 。

其实修建了高铁
，就把普通铁路的大部分客车的运力解放了出来，也就是增加了货运量
。你多吃了米饭当然就少吃馒头了。这个浅显的道理难道你们不知道？京沪高铁通车沪宁杭城际铁路开通 ，你们知道释放了多少客车运量
，增加了多少货运量吗？

唐宋元明清中国外贸大港是哪里？

唐宋元明清中国外贸大港是哪里？

古代“海上丝绸之路”中国三大著名港口；
分别是 、广州港
、宁波港 。

01.泉州港

我国古代最大的港口是“刺桐港 ”，是现在的泉州港
。泉州港距今已有1300多年历史 ，在元代时期的时候成为了世界上的第一大港、与埃及亚历山大港齐名
，联合国唯一认定的“海上丝 绸之路起点”，名气遍布全球 ，被誉为“东方第一大港
”。

泉州港位于泉州市东南晋江下游滨海的港湾
，北至泉州湄洲湾内澳，南至泉州围头湾同安区莲河 ，港口资源优越，海岸线总长541公里
，大小岛屿208个，规划可开发的港口自然岸线113.7公里 ，其中深水岸线57.2公里
，是福建省三大港口之一 。

《马可波罗游记》里认为可以与亚利山大港齐名，甚至更加宏伟
。正是这座港口 ，宋元时期给泉州带来了“市井十洲人” 、“涨海声中万国商 ”的繁荣景象.

02.广州港

唐代中后期开始
，由于中原战乱，经济重心开始南移 ，海上丝绸之路逐渐取代路上丝绸之路
，成为中外贸易交流的主要通道。当时，中国与南洋和波斯湾地区的定期航线都集中于广州港 ，而这条航道途经南海
、印度洋、波斯湾 、东非和欧洲等100多个国家和地区
，是当时全球最长的远洋航线 。“广州通海夷道
”也从此扬名，之后很长一段时期里 ，“广州通海夷道”（即古代海上丝绸之路）的范围几乎覆盖了当时大半个地球的人类历史活动，成为了古代东西方文化经济交流的重要载体。

直到明朝时期郑和下西洋
，海上丝绸之路的发展进入了极盛时期，广州为中国唯一的对外贸易大港
。作为中国海上丝绸之路从古自今最重要的港口 ，广州可以说是世界海上交通史上唯一一个延续超过2000多年历史而长盛不衰的超级大港
，因此，广州也被誉为“历久不衰的海上丝绸之路东方发祥地 ”。

03.宁波港

唐代 ，宁波产的越窑青瓷从宁波港出发
，最远销到埃及开罗；北宋，宁波已是国际性港口 ，波斯人在城里有了固定活动场所；南宋
，宁波因港而兴，驻城军事领袖可以辖制两浙及福建沿海地区；明朝 ，实行海禁后
，宁波港凭着天然优势，还一度发展成“16世纪亚洲最大的自由贸易港

除了这三个大港还有一些港口 ，比如扬州港等等 。

一
、唐朝

唐政府在广州设市舶司管理对外贸易
。

自汉朝拿下西域，打通丝绸之路以来
，唐初在汉朝的基础上更进一步，继续沿着丝绸之路对外交流 ，无数商贾骑着骆驼驮着货物在漫天的黄沙里走来。而随着南方海外贸易的复兴与发展
，自海上而来的外界交流日益频繁 。

“海外诸国，日以通商 ，齿革羽毛之殷
，鱼盐蜃蛤之利，上足以备府库之用 ，下足以赡江淮之求
。
” 张九龄《开大庾岭路记》

而安史之乱加速了这一过程
，南方与战火纷飞的北方相比较为安定，从而吸引了大量人口南迁 ，以及西域的丢失
，致使丝绸之路无法继续。

而南方广州，扬州两大港则日益繁忙 ，唐政府开始重视，安史之乱结束（763年）同年
，唐朝正式在广州设立市舶提举司，掌管商税、检查商船等 。周庆立为历史上可考的第一位海关官员；而广州 ，则是海上“丝绸之路”最早的起点
。

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二 、宋朝

泉州为宋朝最大港口

宋朝在唐朝的基础上进一步发展海外贸易
，由于西域早已丢失，又加上北方外患众多 ，造成了宋朝经济重心的南移
，当时东南沿海港口众多，以广州、泉州和明州三港口最大 ，而泉州尤其繁荣
，甚至发展为世界第一大港。

而海禁政策首创于宋太祖赵光义，以储备物资为由 。

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三
、元朝

泉州为元代第一大港

元朝承接南宋 ，泉州仍然为当时的第一大港口
，而元朝共计有庆元、上海 、澉浦
、广东、杭州 、温州
、雷州、泉州等八处港口,皆设专人管理
。

以朝廷为主导下的八大港口船舶众多，来来往往的船只卸下的货物堆积如山。但元朝前后共计四次海禁 ，四次关闭市舶司，禁止民间出海贸易

其货以十分取一
，粗者十五分取一，以市舶官主之 。其发舶回帆 ，必著其所到之地
，验其所易之物，给以公文 ，为之期日

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四 、明朝

明朝最大港口为广州

明朝初期对外贸易主要港口是泉州
、宁波与广州三处
，由政府主导的朝贡贸易体系则是一种官方垄断海外贸易的政策。

嘉靖元年(公元1522年)受倭寇影响，则关闭泉州宁波二处港口 ，余广州一处为确保朝贡体系的运行
。

明朝虽有海禁
，但民间非法海外贸易亦从未断绝。

五、清朝

广州一处为对外贸易港口

清朝初期原有四处对外港口，（江浙闽广）至乾隆中叶关闭三处 。

而广州货物吞吐量巨大 ，清朝对外贸易中获利极大
。

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泉州港亦称刺桐港，因初建泉州城时 ，在城的周围种植许多刺桐树而得名。泉州城东南隅的泉州湾及其附近的安海湾 、圆头湾
、深沪湾等组成了著名的泉州湾，它东临大海
，港湾曲折，可停泊巨轮 。据历史记载 ，早在公元6世纪中叶
，泉州与马来半岛就有船只往来
。到了唐代，泉州和广州、扬州并称为我国对外贸易的“三大港口 ”。自唐宋随着东南沿海经济文化的发展和南宋政治中心南移至临安（今杭州） ，地处东南沿海要冲的泉州港
，获得了迅速发展，泉州的社会经济进入全盛时期 ，在宋元时代
，发展成为世界上最大的港口 。当时，泉州港上 ，帆墙林立
，商贾云集，世界上有近百个国家和地区 ，通过这里与我国通商贸易和友好往来，操着各种语言的亚洲朋友
，穿着各种服饰的外国商人 、旅行者、传教士数以万计
。泉州至今还保存了许多有关古代中外人民友好交往的文物和遗迹。

中国海上古代对外贸易主要是通过“海上丝绸之路
”，又称“海上陶瓷之路”和“海上香料之路 ” 。

中国古代对外贸易主要有两条航线 ，一条东海航线以明州为主要出发点主要针对的是日韩
，琉球等
。另一条是南海航行，这也是古代中国海上对外贸易最主要的一条路线 ，这条贸易线起点主要是广州和泉州。经中南半岛和南海诸国
，穿过印度洋，进入红海 ，最远可抵达东非和欧洲等地
，最多可以途经100多个国家和地区 。

古代海陆丝绸之路示意图

中国古代最主要的大港，也是这两条贸易线最主要的起点港口便是广州 ，泉州（刺桐）
，明州（今宁波）。

广州，古称番禺 ，位于南海之滨，珠江入海口处
，古代岭南的政治，经济 ，文化中心
。凭借着自身拥有的独特地位加上海陆结合的区位优势
，成为了中国古代海上丝绸之路的发祥地，也是世界海上交通史上少有的长盛不衰的大港。

早在东汉时史籍便已记载 ，中国的商人乘坐带风帆海船由海路来广州进行贸易
，然后运送丝绸，瓷器经过南海到底苏门答腊 ，然后穿过马六甲海峡
，抵达印度，把运来的丝绸 ，瓷器在当地贸易
，然后再采购香料，染料经来路运回中国 ，印度商人再把交易来的丝绸，瓷器经印度洋到红海
，运往古埃及的开罗港或者经波斯湾到古巴比伦，安条克等地 ，再由古希腊
，罗马商人从亚历山大港，加沙港等港口经海路运往古希腊 ，罗马帝国的各城市 。这才是古代海上横贯亚欧非三大洲真正的贸易航线
。

隋唐时期广州发展成为中国第一大港和全国外贸中心 
，中国古代海上丝绸之路最早的叫法便得名于广州，叫“广州通海夷道
”。据《新唐书•地理志》记载 ，广州通海夷道以广州为起点
，全长1.4万公里，是当时世界上最长的远洋航线 ，途经100多个国家和地区 。

一直到元代
，广州第一大港的地位才被泉州所取代，但在中国古代其海港贸易地位也是其他城市所无法取代的
。甚至在明清闭关锁国的情况下 ，广州也长期是对外通商的唯一通道。

泉州，因五代时节度使刘从效扩建泉州城
，在环城和城中各街道都种上了刺桐树，因而泉州又别称“刺桐城” 。

泉州一代物产丰富 ，盛产糖
，茶叶，陶瓷 ，麻布等商品
，再加上临东海，又有晋江穿城南而过 ，水路交通方便
，自古贸易发达
。

古代泉州市舶司

唐代泉州开始兴起发展，与广州
、明州、扬州并称为“中国古代四大港口 ” ，在宋末元初发展成为全国最大的对外贸易港口。元朝中期
，泉州港一度与埃及的亚历山大港并称，被称为“东方第一大港” 。

宋代朝庭在此设福建路市舶司 ，海上贸易愈加繁盛，据记载在宝庆元年（1225）时
，已知的通商贸易的国家和地区超过五十个
。由于海外贸易发达，大量外籍商人在泉州生活 ，因而政府在泉州城镇南门外国商人商聚居的蕃巷设立蕃学。高宗绍兴年间这些蕃商还集资建设公墓 。这些居住在泉州的外国人商人
，有的外国人与泉州人通婚，成了民族融合的先驱。泉州民间素有“半南番
”一语 ，就是专指这些中外混血儿
。

元朝时期
，泉州港超过广州成为了中国第一大港，在当时成为“七闽之都会”。意大利著名旅行家马可•波罗在其《马可•波罗游记》中是这样记载泉州港的：

“刺桐是世界最大的港口之一 ，大批商人云集于此
，货物堆积如山，买卖的盛况令人难以想象 。 ”
。

元代文人描绘泉州:

“泉 ，七闽之都会也。番货运物
，弄宝珍玩之所渊薮，殊方别域 、富商巨贾之所窟宅 ，号为天下最！
” 。

据记载马可•波罗奉忽必烈之命，护送科克清公主下嫁波斯
，就是从泉州扬帆出海的
。元至正二年（公元1342年）摩洛哥旅行家伊本•巴都他奉其国王之命来华，也是从泉州港登陆的。实乃名副其实的“东方第一大港” 。但元代因叛乱 ，加上明清政策
，泉州港逐渐衰落
。

海上丝绸之路沉船发掘

古代海上贸易繁荣盛况

明州，今宁波。历史悠久 ，曾在这里发现了闻名于是的河姆渡遗址 。秦汉属会稽郡
，唐开元二十六年（738）置明州，因境内有四明山而得名
。

甬江流经宁波境内 ，再加甬江适合航运
，又紧邻东海，地方平坦富饶 ，港口条件优越。在东汉
，便有一些外来商品和印度的佛教经海路传至宁波地区，与日本也已有往来 。

唐代明州正式建制筑城 ，修建港口，置办官方造船厂
，明州也迎来快速发展时期。逐渐发展为中国的大港
。再加上江浙地区是鱼米之乡物产丰富，还盛产海上瓷器之路的明星商品 ，越窑青瓷。还有湖纺
，杭缎等，因而海外贸易兴盛 。唐代明州更是日本遣唐使主要的登陆港
。从752年(天宝十一年)首次日本孝谦朝3艘遣唐使船舶停泊明州 ，至838年(开成三年)
，共有7艘遣唐使船舶停靠明州港。

日本遣唐使

古代日本遣唐使来华路线图

北宋淳化二年（991）在明州设立市舶司，成为中国通往日本
、高丽的指定港 。因北方港口因战乱等影响衰落 ，明州港地位日益重要
，与高丽、日本 、东南亚和阿拉伯世界都拥有贸易联系
。商人从明州出发，带着大量丝绸 ，瓷器
，经卷，书籍等前往日本 ，新罗，越南等进行贸易
，然后带回砂金，水银 ，香料
，珠宝，象牙 ，犀角等珍品
，再进行贩卖。明州造船业也很发达，能够修造吨位万斛的船舶 。在1123年(北宋宣和五年) ，还应诏造了艘“万斛神舟 ”用以出使高丽
。元代也在明州设立市舶司
，仍是当时中国对外三大港之一。

明洪武十四年（1381年），为避国号 ，取“海定则波宁
”之义
，改称宁波 。

清代广州“一口通商”

清代广州“十三行 ”

广州，泉州 ，明州这是中国古代海外贸易最重要，有名的三个港口
。当然除此之外
，扬州，福州 ，杭州
，南京等也都在古代贸易史上占据一定地位。但这些古代海港基本上都早在秦汉时便已开展对外交往，隋唐时达到繁荣 ，宋元时期由于开放的海外贸易政策等因素这些海港也都迎来了巅峰时期
，当然这一时期的中国也处于世界贸易的中心位置，但不可避免的由于明清时期的“闭关锁国
” ，“一口通商”等政策
，严重打击了这些海港城市，由盛转衰 ，渐趋没落 。

到此
，以上就是小编对于货运人员离锡申报谁填的问题就介绍到这了，希望介绍关于货运人员离锡申报谁填的3点解答对大家有用。