22年盐田港货运堵车22年盐田港货运堵车严重吗

dengyantao 2024-10-03 04:23:23 25 抢沙发

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摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于22年盐田港货运堵车的问题，于是小编就整理了2个相关介绍22年盐田港货运堵车的解答，让我们一起看看吧。大梅沙开车去方便吗？暴涨5...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于22年盐田港货运堵车的问题，于是小编就整理了2个相关介绍22年盐田港货运堵车的解答，让我们一起看看吧。

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大梅沙开车去方便吗？
暴涨500%，中美海运费超2万美元！疫情下海运费涨势何时是尽头？

22年盐田港货运堵车22年盐田港货运堵车严重吗

大梅沙开车去方便吗？

关于开车去大梅沙的便利程度，以下是一些详细信息供参考：

交通路线：大梅沙位于深圳市盐田区，交通便利。可以选择多种交通方式前往，包括自驾、公共交通等。自驾车是前往大梅沙最为方便的方式，可以根据自身位置选择合适的路线。常用的自驾路线包括通过深汕高速公路、沿盐梅路行驶等。

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道路状况：大梅沙周边的道路状况良好，道路宽敞平坦，交通流畅。沿途有指示牌和路标指引，方便前往目的地。需要注意的是，高峰时段可能会有一定的交通拥堵情况，建议提前规划好出行时间。

停车情况：大梅沙周边有多个停车场供游客停车，停车位相对充足。停车费用根据停车场不同而有所差异，一般按小时计费。在节假日和旅游旺季，停车位可能会有限，建议提前到达或选择其他交通方式。

公共交通：大梅沙也有公共交通工具可供选择，包括地铁、公交车等。可以乘坐地铁5号线至盐田站，然后转乘公交车或出租车前往大梅沙。公共交通的运营时间和频率可能会有限制，需要提前查询相关信息。
总体来说，开车去大梅沙相对便利，道路状况良好，停车位相对充足。但在高峰时段可能会有一定的交通拥堵情况，需要提前规划好出行时间。此外，也可以考虑使用公共交通工具前往，具体根据个人情况和偏好选择合适的交通方式。

大梅沙位于深圳市盐田区东北部，距离市中心约30公里，交通相对便利。如果您希望前往大梅沙，可以选择乘坐地铁、公交或出租车，其中出租车是最为方便快捷的交通方式之一。

方便。大梅沙附近自驾车辆巨多，停车场很少，于是很多车就停在车道的两旁，严重干扰交通，交警抄牌都抄不过来。建议大家不要为了省几块钱就随便停车，还是要把车停到停车场里面。

暴涨500%，中美海运费超2万美元！疫情下海运费涨势何时是尽头？

8月12日，据央视财经频道《正点财经》报道，今年以来，全球集装箱海运价格一路上涨。8月10日的全球集装箱货运指数显示，中国、东南亚至北美东海岸的海运价格，首次超过了每标箱2万美元。

有行业专家预测，海运价格至少得等到2022年春节前后才会回暖，当前处于欧美购物旺季，全球运力紧缺，加上疫情冲击，集装箱船运费大涨，其中美西航线运价较年初直接涨近3倍，行业还频频产生甩柜现象。很多人是不是都特别难理解这种现象？到底是什么原因造成的呢？

一、国内案例：一个外贸朋友对今年船运价格的真实感受

我以他的经历来举个实例，虽然他也是经历过韩进破产的人，但他说去年到今年的船运真的是刷新了他好几观。话不多说，我直接上图：

这是他5月6日初步了解下价格的，主要用于报价。

随后到5月14日快下单时，按实际排列，变成需要2个搭配才能装完。

因为还未到货的好阶段，随后价格又涨了。

为此，我们还做了一番深入讨论，归结了主要原因是：原油上涨还只是其中一个很小的因素，主要还是疫情的原因。具体如下：

1）2020年4-5月开始，很多船到国外码头，缺人作业，正常到港当天就会卸船，现在卸船从正常的1天，延误到现在的半个月，甚至更久；
2）卸船慢就导致后到的船没办法靠岸，所以只能在港口附近海域停着等待去靠岸，从开始的0等待到现在的 7-20天不等；这个特别有感触，到塞浦路斯的货塞船塞了半个月，然后要发往墨尔本的货船只还迟迟未返回到盐田港也延误差不多一个月；

3）码头人员少，拖车也少，货到了工厂，工厂也少人；
4）由于这样状况，很多船司撑不下去，选择停航线，那么原本一个航线的10个船跑，变成现在的5个船，采用共舱方式；
5）由于国外作业慢，导致出口到国外的柜子，空柜子一时半会儿出不来，出不来中国就缺空柜；缺则大家抢，抢则价格升。

于是，这样就造成了一系列费用出来，等待靠港要烧油，临时停靠要钱，柜子出不来，仓租柜子也要钱，船司都租别的柜来用。他认为，目前全球延误或者说甩柜率达70% ，不知道别人感受怎样，反正他是一直心慌慌的。

二、国外航线案例：从越南到土澳的集装箱海运价格如何涨上去的？

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据我对一个在越南生产制造公司的了解，他们从越南到澳洲的集装箱海运，已经从2019年的1200美元（40FT）涨到一度4400美元，随后才稍微有所回落。可是，船运公司已经告诉他们，目前基本不太可能回到旧有水平，据说去美国的更夸张已经到8000美元了。

综合这条航线的分析，原因有多种，因为疫情关系发达国家的需求都上涨了（政府发钱），货船供不应求。于是像澳洲这种利润低的航线就被一些船运公司放弃了。反过来增加了上涨的幅度，因为留下来的涨价了。

为啥澳洲航线利润低？因为澳洲就几个大城市，布里斯班，悉尼，墨尔本等，就没了。只有沿途港口跑得越多，利润才越大，玩过大航海时代的都懂。

另外由于澳洲进口亚洲货物，出口的煤和铁矿石不需要集装箱，所以空集装箱都扔在码头，导致亚洲出口港缺少集装箱。据说美国那边的情况本来是卸货之后装一部分农产品走，但是因为需求太旺，船运公司不想等农产品，就直接回去再运一趟更划算，缺集装箱自然也加剧了海运费上涨。

另外，疫情的额外清关，消毒成本也要加在里面。除了集装箱在产能上去以后能得到缓解之外，剩下的可能都要等疫情完全平复再看了。

三、最后，综合分析到底是什么原因导致海运费的上涨呢？

一般而言，航运的港杂费会分三个部分：

1、海运费；
2、船东收取规定的费用；
3 、货代操作费。

目前大家普遍在抱怨的是海运费，你也许理解不了为什么一个疫情让海运费暴涨三倍不止？

从船东角度，他们的运力平时是一定量的，因为原先的航运市场来来去去就这么几个货主在固定出货。这时市场是一个存量市场，船东的销售之间存在竞争关系，相互可以为了抢货放低价格出来。货代是船东的延伸，你可以理解船东只负责搞定vip客户，剩下那些零星舱位放给货代去跑腿跑市场。至于加价的情况是各个货代销售的本事，他能加多少钱他的抽成就多少有点。

然而，一个疫情让原先半死不活的货代市场发生转变。国外不开工，让国内外贸订单增多，还有亚马逊2020年大爆发，很多拼箱走海派。这就让整个市场变成了增量市场。船东加派船只和班次不说。我们无纸化订舱一个舱位对应一个柜子，但是国内进口需求低迷，很多空柜无法回归，导致柜子短缺。