进出口航空货运占比进出口货物空运类型

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题 ，就是关于进出口航空货运占比的问题
，于是小编就整理了3个相关介绍进出口航空货运占比的解答，让我们一起看看吧。

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1. 航空货运进出口口岸有几个？
2. 中国航空石油是进口吗？
3. 为什么中国到现在还要进口客机？

航空货运进出口口岸有几个？

航空口岸 如北京,天津,石家庄,太原,呼和浩特,西安,兰州,沈阳、大连,长春,哈尔滨,上海,南京 、无锡,杭州
、宁波、温州,合肥 、黄山,厦门
、福州、泉州,南昌,济南 、青岛、烟台,郑州
、洛阳,武汉、宜昌,长沙 、张家界,广州
、深圳、湛江 、汕头,南宁
、桂林、北海,海口 、三亚,重庆,成都,贵阳,昆明
、西双版纳、丽江,拉萨,乌鲁木齐 、喀什等 。

我国主要航空货运进台口口岸 有：北京首都国际机场
、上海虹桥国际机场、上海浦东国际机场 、广州白云国际机场、香港国际机场
、武汉天河国际机场等 ，都是现代化、专业化程度较高的大型国际货运空中枢纽
。

中国航空石油是进口吗？

中国明显是进口航空石油的国家：

海关数据显示
，2011年全国累计进口原油2.39亿吨，同比增长17.4%。原油对外依存度达到53.8% ，较上年年同期提高2.7个百分点 。

2011年中国石油进口来源排名前十的国家分别为沙特 、安哥拉
、伊朗、阿曼 、俄罗斯
、苏丹、伊拉克 、哈萨克斯坦
、科威特和巴西
。其中，沙特(4195.3万吨)、安哥拉(3217 .2万吨) 、伊朗(2314 .7万吨)
、俄罗斯(1530 .4万吨)、苏丹(1219.1万吨) 、阿曼(1163.8万吨)、伊拉克(716.3万吨)
、科威特(707.6万吨)、利比亚(634.4万吨) 、哈萨克斯坦(600.6万吨) 。全年进口总量23931万吨 。

为什么中国到现在还要进口客机？

因为目前大型民航客机主制造商均为国外
，五大飞机制造商基本把持了全球商用飞机产量。其中波音交付806架
、空客交付800架（其中包括20架庞巴迪C系列客机，也就是目前的空客A220）、巴航工业交付181架 、庞巴迪交付35架
、苏霍伊交付28架
。而2018年中国民航共引进426架商用飞机 ，目前我国航司运营的国产客机只有ARJ-21
，而C919还在密集试飞中，距离交付商用还有很长一段路要走。

2018年的国际商用市场也风起云涌 ，其中空客和庞巴迪、波音和巴航工业分别结合成新的伙伴 。空客交付的800架客机中
，在中国和美国的生产线起到了重要作用，其中位于天津的A320总装厂已经陆续交付了400架客机 ，这也是空客在中国市场能和波音分庭抗礼的重要原因
。空客在美国的总装厂生产速率也达到了4架/月。

2018年
，波音又是一个丰收年，全年交付的806架客机也成功刷新了763架的新纪录 。2018年将737系列的生产速率提升至52架/月 ，在交付的737客机中
，有近一半的产品都是737MAX
。宽体机是波音最大的优势项目，2018年波音共交付226架宽体机 ，而空客只有154架。俄罗斯苏霍伊也交付了28架SSJ-100型客机 。巴航工业交付的181架飞机中，包括90架商用飞机和91架公务机
。

除了交付量
，还有一个核心数据——订单量。2018年波音拥有订单储备达5951架，空客拥有订单储备量大7577架 。然而737MAX的系列空难会对2019年的波音造成重大影响
。2018年 ，全球商用飞机储备订单达14050架
，这也是历史峰值。其中超过90%都是波音和空客产品，在未来一段时间 ，我们的民航客机还需依赖进口 。

这个问题
，很问题。民航是世界上高端且不可替代的交通工具
。

近40多年来，一直被美国波音法国空客两大航空巨头垄断。长期以来 ，与美国关系不好
，我们买空客，与欧洲关系不好 ，我们买波音 。实在是没有办法
，咱们自己的日子还的过，你说是吧
。

好在十几年前 ，我国領导人作出

决策，研发自己的大飞机。目前
，运20已经量产，Cz91 9 ，水上飞机已試飞
，cr 929也在研发中 。在不久的将来，世界将会有第三种选择
。

为咱们的祖国 ，祝福吧。

仅供参考~个人意见并不正确 。我国由于清朝错过了第一第二次工业革命
，现代自然科学技术几乎是空白，反观欧美二战几千甚至上万架战机空中格斗...一句话我国科学技术研发落后重视教育资源培养培训大批大批青壮年科学家的力度~远远不够？？？当然薛岳将军歼杀十万日军精锐谁与争锋！《二弹一星》功勋科学家大都从欧美日学习前沿数学 、物理学
、化学工程与工艺、……必须必回到中国🇨🇳终生研发报效祖国是共和国脊梁！！！航空航天引擎研发实验室大团队？？？敬爱的周总理为国产大飞机✈️呕心沥血日理万机！！！航空航天引擎研发实验室中国🇨🇳大团队目前正在争分夺秒只争朝夕累死累活奋发图强...关键是需要研发型大师 、综合性交叉性大师
、冶金材料研发、尖端机床研发加工 、风洞空气动力学建设、图书馆实验室书籍设备仪器仪表
、老一辈引擎研发工程师设计师工匠、试飞员维护保养工程师工匠 、大把大把烧钱做实验……大飞机✈️工程是个极其关键又极其艰难困苦的国家工程 ，前沿科技或者说核心技术外国人绝对保密（其目的垄断市场赚取巨额财富继续加油😊烧钱研发下一代~良性循环）怎么办😱呢？我国科学家只有自力更生艰苦奋斗杀出一条血路...继续烧钱国家意志！！！当然国际合作共赢是当今潮流
，但是核心技术研发我国必须必自己绝对掌控...！！！是否从德国🇩🇪进口一些冶金工程设备仪器仪表
、最尖端机床加工设备、空气动力学风洞设备 、燃料学书籍设备仪器仪表
、组织一些年青学者学习前沿航空航天引擎研发关键零部件设计、制造工艺 、反复实践烧钱
、...综上所述~我国大飞机✈️真正拥有话语权并且一朝一夕，可能需好几代人日夜不停苦干 ，失败、失败 、又失败...直到成功一定要成功...！！！未来我国县县建地铁通高铁🚄（磁悬浮）建机场
，大飞机✈️市场经济价值无限宽广，真正掌控了引擎研发核心技术放开~私人飞机✈️市场 ，还可以出口赚外汇...喊口号没有用日夜苦干吧中国🇨🇳航发大集团！！！仅供参考
。

中国自己设计制造的c919目前正在测试之中，离批量生产交付客户还需一段时间
，要拿到欧美的适航证更需要慢长等代，所以就算C919有少量生产 ，一时之间中国还要引进外国的客机。

先买300亿美元的波音
，再买300亿欧元的空客，再买波音……… ，再买空客……！

其实
，这两家都属于一个体系，叫“欧美兄弟 ”！如果自己造不出来 ，又非买不可
，最好还是选择“笑纳
”！

以为自己很牛逼，其实不过很傻B！因为 ，不是所有的东西都能自己做的
，而且身边的很多东西已经是别人造的了！

如果真的反追到历史，数理化
、汽车火车、芯片手机 、甚至小麦苞米…… ，世界本来就是一个共同体 。

我们的存在，不是要去反对什么
，而是要去适应什么，正所谓“适者生存”嘛！

日本难道自己造不出来客机？英国难道自己造不出来客机？做自己擅长的 ，与别人做友好的交易……！

即便是自己做
，也是需要时间、需要学习
、需要配套、需要配合的……！

到此，以上就是小编对于进出口航空货运占比的问题就介绍到这了 ，希望介绍关于进出口航空货运占比的3点解答对大家有用
。