摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于货运司机算产业工人吗的问题，于是小编就整理了1个相关介绍货运司机算产业工人吗的解答，让我们一起看看吧。货运信息部员工与大车司机相... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题 ，就是关于货运司机算产业工人吗的问题 ，于是小编就整理了1个相关介绍货运司机算产业工人吗的解答，让我们一起看看吧 。
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货运信息部员工与大车司机相比，哪个赚钱较多？哪个职业前景比较好？
去年从广州到海南总运费9000 ，到手7000 ，信息部吃了2000 。今年从无锡到重庆，总运费12800 ，到手10300 ，信息部吃了2500。现在这一趟，总运费10800，到手10000 ，信息部吃了800 。平时信息部都是吃200—500左右 。现在信息部都是帮驾驶员把开支算到骨子里 ，然后再给点挣头，没办法 ，你不干有人干！ 司机买个车得四五十万 ，还得没日没夜的开车，老人小孩也不能经常陪在身边 ，还得时刻注意安全。信息部就是想尽办法跑货源 ，然后在平台发出来，打个电话钱赚到手 ，你说哪个划算？？？
我以鼓励司机角度来回答如下:
不管做哪行 ，自身都必须不能安于现状，技多不压身 ，做司机也要这样 。如果有这样的进取心态 ，那做司机的终身收获要比做货运信息员工发展空间大太多了 。
首先讲货运信息员日常工作是数据信息处理与调度为主，多为坐商式工作，能涉猎的能力主要是贸易、营销 、业务数据整理这块知识 ，未来的提升是本行业部项提升 ，成为整个物流系统的一个部项。好比如不识庐山真面目，只缘身在此山中 ，形成隔行如隔山的处境与经验 。对于步步为营安稳过日子的人人比较适合 ，也不会辛苦，至少相对司机没有体力之苦熬夜之苦 。
再讲大货车司机 ，一开始就以技术与劳力挣钱 ，收入在工薪阶层里应该算中上水平，原始资本积累会稍好一点。关键在于司机全国各地跑 ，各种物质产品装卸要交接 ，所以司机的信息收集量非常全面庞大。跑几年下来，知道哪有造纸厂 ，哪有玻璃原片厂 ，哪里有什么牌的水泥厂，哪有炼钢厂 、废品回收一二级商行、建材市场 、果蔬农品商贸中心 、水产批发中心、服装鞋帽基地 、软件工业园等等……好多好多 。同时有感兴趣的还会发现各地差异 、价格周期涨跌…………等等商业机会，还有各地人文信息 ，真如读万卷书行万里路那样说的非常有益 。本身司机跑长途会遇到的各种天气路况、汽车抛锚 、交警路政执法 、货物装卸环境因素与人事因素交接……等等的应急处理 ，都会锻炼出处事能力。货运司机久了都会养成很好的耐性，急与缓的最佳运用 ，打交到的人多了 ，什么套路与为人处事都会学到很多 。到一定经验一但不想从事司机行业了，立马找个事业投资起创 ，就算失败 ，第二次只要不是傻瓜大多都能成功 。如果一行行不通，原来的行业信息积累还能选另一行（创业不是万事俱备 ，而是过程中一切问题你能摆平 ，创收能力也就水到渠成）。创业成功代表着时间自由与财务自由的建立，货运信息员提升到定天命之年了也很少能达到时间自由 。只是司机这条路要辛苦得多 ，当得奴才方为上将 。
回答比较主观片面 ，请大家指教！
感谢邀请
个人认为，货车司机赚钱多，但主要是辛苦钱 ，多跑货 ，多拉货源。而信息部掌握着信息资源，信息部员工相对轻松很多 ，作为员工可能没有货车司机赚钱多 ，但晋升潜力是比较大的，晋升之后的待遇会更高 。
最关键的还要看你的兴趣在哪里 ，职业规划是怎样的 。
信息部员工和大车司机相比 ，大车司机的入门 门槛会相对高一些，需要考A照、B照 ，信息员只需要你能够与人打交道 ，处理人际关机即可，所以前期司机的收入会高一些。
后期大车司机如果想提高收入 ，需要自己买车 ，或者组车队，货车司机仅仅靠给别人开车，收入是非常受限的 。信息员随着职业年限的提高 ，有了一定的人脉和货源 ，可以自己开信息部 。
大车司机风里来雨里去，常年在路上 ，无法陪伴家人。信息员好歹每天可以与家人相聚。
两个岗位还是有很大区别的 ，主要是看自己的倾向，职业不分高低贵贱 ，只要用心做 ，都是好职业 。
到此，以上就是小编对于货运司机算产业工人吗的问题就介绍到这了 ，希望介绍关于货运司机算产业工人吗的1点解答对大家有用 。
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