摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于马田墟铁路货运站的问题，于是小编就整理了4个相关介绍马田墟铁路货运站的解答，让我们一起看看吧。马田名字的来历？“马田”由来的传说... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题 ，就是关于马田墟铁路货运站的问题 ，于是小编就整理了4个相关介绍马田墟铁路货运站的解答，让我们一起看看吧 。
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马田名字的来历？
“马田”由来的传说（马田墟车站的故事）
马田墟站原名高亭司站 ，站址在湖南省永兴县马田镇 ，邮政编码423301，建于1935年 。马田墟 ，位于湖南省永兴县西部22公里处的马田镇 ，东接复合墟、南连高亭司墟，西邻悦来 、油麻墟 ，北界耒阳市公平墟。
“马田 ”由来的传说
“马田 ”的由来有二种说法：
其一 ，所谓“马田”就是“骑马巡田 ”的意思 。传说很久以前，此地有两个财主，一个叫张七 ，一个叫张八 。他们拥有良田千顷 ，家财万贯。由于田地太多，张七 、张八不得不骑着马儿去巡看他们的田地 ，于是便有了“马田 ”的说法 。
其二 ，清代初期，曾在此田地驻兵囤马 ，故名 。此地早建有墟场 ，唐代初期叫“鸦鹊铺”，后叫“泰利墟 ” ，清代改为马田墟。民国廿四年（1935）马田墟站 ，原名高亭司站，为四等火车站 ，有人呼吁更改为永兴站 。现马田镇政府去“墟 ”为名 ，
郴州永兴县湘阴渡什么时候赶集？
永兴县墟场：湘阴渡（逢2、7），乌泥铺（逢4 、9），马田（逢0 、5） ，油市（逢3、8） ，七甲（逢2 、5 、8）龙形市（逢2、5 、8），柏林（逢2 、7） ，复合墟（逢2、7） ，文明墟（逢3、6 、9），油麻（逢4 、9） ，鲤鱼塘（逢3、6 、9） ，树头（逢0 、5）黄泥（逢1、6）湘阴渡（逢2 、7）竹叶（逢2 、7）太和（逢3、8）
如何评价T179火车由于塌方导致列车机后部分车厢倾覆？现在的技术还不能提前预测铁道上的突发情况吗？
今天中午，相信大家都看到了一个不幸的消息 ，3月30日中午 ，由济南发往广州的T179次列车，途径湖南省永兴县境内时 ，发生脱轨事件 ，并有车厢起火 。
根据中国铁路广州局集团有限公司官方微博，这次事故的主要原因，是京广铁路马田墟至栖凤渡区段因塌方致T179次脱线。
值得注意的是 ，这也是山东首趟恢复办理到达武汉客运业务的列车。
我上一次印象最深刻的普速铁路事故 ，还是2008年4月底的那场胶济铁路的事故（2011年的甬温铁路是动车事故）：一辆特快和一辆普快列车的相撞 。
在今天上午11时40分，受连日降雨影响 ，京广线马田墟至栖凤渡站下行区间发生线路塌方 ，T179次（济南至广州）列车运行至该区段时，火车司机发现后立即采取紧急制动措施 ，列车撞上塌方体 ，导致机后第一节发电车起火，第二至六节车厢脱线倾覆 。
在伤亡方面 ，最新的消息显示 ，有4名旅客重伤 、118名旅客轻伤；有1名铁路乘警经现场抢救后不幸殉职，5名铁路工作人员轻伤。
虽然目前是有123人轻伤 ，但如果你百度一下轻伤的定义 ，其实情况也不太好，比如骨折，也属于轻伤 。
绿皮车还有很多人坐
可能有些年轻的朋友一看这个事故是绿皮车 ，不是我们常见的高铁 ，觉得可能坐的人不是很多，事故也不是特别严重 。
实际上 ，这种特快列车 ，乘客数量到现在也是蛮多的。毕竟在高铁出现前，T字头开头的特快列车 ，是中国人民国内出行的最高性价比选择 。这也不是传统意义上的绿皮车 。
单纯拿性价比的角度来说 ，T179次列车很受欢迎，未来一个月里的车票都已售罄。目前济南到广州的火车一天最多五班 ，包括高铁 、特快、直达等类型 ，其中运行时间近24小时的T179是售价最低的一班，硬座价格为225元 ，硬卧价格最低381元 ，是高铁二等座900元车票价格的三分之一 。
T179次列车途经山东 、河南 、安徽、湖北、湖南等劳务输出大省，最终抵达广东广州，是经典的复工返岗线路 ，全程1998公里 ，运行时间23小时11分 。
在速度上，这个绿皮车 ，能跑到最快运营时速140km/h。
“老绿皮车”是中国铁路客车的标准涂装 。“绿皮车 ”是中国铁路20世纪五十年代至八十年代的中国旅客列车的最具代表性的形象 。
在上世纪90年代后 ，大量多彩涂装的车体出现在我们的视野中，比如橙色的K字头快速列车 ，白蓝相间的T字头特快列车 ，白色的Z字头直特列车，部分铁路局还有自己的比如淡绿色的车底。
这都是高铁开通前 ，铁路迷们的美好回忆。从2014年开始 ，可能是审美眼光的变化，全国各铁路局所辖的客车（除动车组 、货运/行包列车 、国际联运列车外）车体颜色将重新刷上绿色 。
橄榄绿色涂装将回归大众视野 ，普客、快速（K字头） 、特快（T字头）和直达特快（Z字头）列车统一重新涂绿 。
乘客亲历翻车灾难
在媒体的报道中 ，我们看到了一系列乘客的亲历。红星新闻联系到一位搭乘了T179次列车的乘客向先生，向先生乘坐的是16号车厢的硬座 。
据向先生介绍，30日早上9点04分 ，他从湖南株洲乘坐T179次列车前往郴州亲戚家 ，当列车快到郴州时，列车出轨翻车了 。“当时 ，我也不知道出了什么情况 ，一下子就懵了，火车车厢掀翻 ，有几米高的落差 ，我腰部很疼，无法翻身。 ”向先生说 ，后来他确认是翻车 ，但逃也逃不掉，只好等待救援 。
而在新京报的报道中 ，列车乘客蒋先生回忆 ，他坐在16号车厢，列车侧翻时毫无预兆，自己来不及反应就晕过去了 ，事后才知道列车脱轨 。自己已经被送到了医院 ，头部受伤但不严重，正在接受救治。
有一位亲历者在微博发消息称 ，他当时就在事发火车上 ，打算从衡阳上车去郴州，“前一秒大家还在说笑 ，后一秒突然眼前一黑 ，车厢一瞬间脱轨翻车了 。”上述亲历者这位亲历者还晒出了受伤照片，其左手手背有几厘米伤口 ，并称“轻伤 ，（剐）几条口子” 。
乘坐火车遇到事故怎么办
虽然坐火车遇到事故的几率极低，但多学点知识总是没有坏处的。我在网上搜了一些小知识 ，也希望大家永远都用不上这些知识 。
感觉火车不稳或者发现有异常情况时 ，如果你的位置距离车门较近，或者可以从窗户出去，火车停下来的时候 ，抓紧时间赶紧出去 。
如果火车还在行走 ，千万不要试图跳下去，跳下去的安全指数远远不如留在车里高 ，更何况外面坚硬的铁轨很容易让人受伤 ，还有不少意料不到的问题。
将头部放低，让下巴和胸部紧贴在一起 ，保护好头部 ，最好以趴着的姿势，双手紧紧抓牢固定物 ，否则很容易被甩出去。
在火车停止后 ，先不要忙着往外跑，看看外面的环境是不是安全 ，如果外面不安全的话 ，不如耐心等着救援人员，因为未知的环境很容易受伤 。
如果你有幸离开了火车，赶紧打电话呼救 ，尤其是车里还有其它人的时候 ，你的举动可能会救了很多人，不要只顾一个人逃跑 。
当车内起火时 ，可以通过相邻的车厢逃跑 ，也可以砸破玻璃窗逃生，具体怎么做看情况 ，因为这时喇叭可能不起作用 ，没有人能够正确指挥你，要你自己选择自己的命运。
2020年3月30号上午11点40分 ，发生在京广线郴州段 ，T179次旅客列车事故，是在疫情有所缓和及湖南郴州地区连降暴雨的情况发生 。因泥石流导致铁路运行线护坡发生塌方体压在京广线钢轨上 ，如果铁路防护部门的巡道工及时发现 ，采取一系列安全防护措施（利用无线对讲机和离事故点最近的车站报警），将不会有T179次旅客列车事故发生！笔者以机车司机观念来说，如果不是发现塌方体 ，立即采取紧急停车措施（制动机手柄推至非常位 ，瞬间将列车管风压从600㎎减压为零），但因距离短 ，速度快之惯性 ，使至压上了泥石流导致脱轨，哪就不是机后六位车厢侧翻（路面有泥石导至脱轨） ，如没采取上述措施 ，按列车时速140公里撞上的话，可以说整列（18节车厢）会全部颠覆 ，并且在巨大惯性冲击下 ，后部车厢会叠罗汉式的翻上前面车厢顶上（可想而知旅客遭受生命危险的系数有多高），所以这次事故发生了 ，但是以把灾难系数降至了最低！以现在的科学技术是可以预防此类事故的发生 ，（网友说监控设备，无人机巡查等等）但综合目前环境分折，疫情之时 ，有可能到岗人员是否满员？该线路所属的工务段养路工区 ，是否釆用人工巡道机制还是其它防控手段？实行了暴雨天对该养护区间的易下沉线路和易山体滑坡，易塌方区段的巡道力度没有？相信通过此次事故发生后 ，铁路总公司会在安全分析会上追责查因 ，将安全完控更进一步完善，利用一切现代化技术防控安全风险 ，确保铁路运输安全又畅通！
现在对山体滑坡的话 ，机车是肯定预测不到的，如果出现断轨或者向有列车占用的线路上发车可以预测的 ，只有加大财力投入对有高坡的地点装有带红外传感的预警系统 ，但是我国铁路两侧都装不知道要多少人民币哒 。
现代机车技术进步很快，有的开始装备自动驾驶仪 ，接近 ”无人驾驶 ”。但它只接受”电信号 ” ，发现异常，可以智能化处理 。 ”塌方”堵路，轨道受到是一定的压力 ，监测不易发现 ，只有就近车站或养路工区，巡视发现处理 。
今天早上也看了一篇关于T179次火车倾覆的报道 ，也就是说如果预警时间再提前3分钟 ，就有可能避免这次事故。这次事故造成了100多人受伤，1名90后乘警死亡 。听起来心里很沉重 ，也很可惜 。时间就是生命 ，当有一个村民在距这列火车出山洞的50米处，拼命的挥动醒目的衣服想提醒司机前面有障碍 、有危险 ，要紧急停车时 ，已经晚了，因为火车的速度是120㎞/小时 ，紧急刹车距离也需要七、八百米。现在的问题就是地方公安与铁路公安的信息沟通不畅 ，需要逐级逐层次的汇报，并且出事的地方是个县级小城，硬件方面也可能存在问题 。当村民发现滑坡 ，阻挡铁路 ，拨打110报警时距离火车出事只有11分钟，在这么短的时间里 ，要按现在的机制去处理 ，肯定是不够的 。
如何评价这次事故，也不好说 ，现在事故还在调查中 ，具体的原因也是多方面的，官方还没有结论。至于预测铁道上突发情况的技术 ，还是希望能早日研发成功 ，避免此类事故再次发生，给老百姓一个安全的出行环境！
湖南客运火车出轨 ，遇到类似事件 ，应该如何自救？
来自最新的新闻显示：3月30日11时40分，受连日降雨影响，京广线马田墟至栖凤渡站下行区间发生线路塌方 ，T179次(济南至广州)列车运行至该区段时 ，火车司机发现后立即采取紧急制动措施，列车撞上塌方体 ，导致机后第一节发电车起火 ，第二至六节车厢脱线倾覆。目前已经导致1人死亡，127人受伤 。可以说这也是一种自然灾害造成的事故 。面对自然灾害 ，可能我们能够做的非常少 ，但是面对自然灾害，我们应该怎样自救呢？今天张大夫就在这个题目下和大家一起分享一下 ，这方面有关的知识 ，可能说的不如急救专业的医生说的专业，但是希望能够帮助到大家。
首先 ，我们应该做的就是尽量远离自然灾害发生的地方 。例如 ，我们通过天气预报或者其他途径了解哪些地方可能会发生自然灾害，远离这些地方 。例如，面对今天发生的这种情况 ，连日降雨 ，有可能造成塌方，所以 ，我们坐火车的时候还是要有所考虑。
第二 ，如果发生了自然灾害，我们需要尽量根据灾害的性质 ，选择不同的逃生或者自救方式 。例如 ，火灾，我们可能都懂得火灾逃生的四个要点 。但是面对今天这样的情况 ，我们可能知道的很少。张大夫认为 ，今天这种情况，当灾难发生的时候 ，我们首先应该注意不要慌乱；其次要注意保护我们的头部 ，因为对所有的外伤而言，头部的外伤往往是比较严重甚至是致命的 。
第三，事件发生以后 ，要合理估计自己的伤情 ，等待救援，如何判断呢？最简单的办法 ，观察我们的心率 、呼吸是否平稳？是否有明显的 、大量的出血？我们的肢体是否能够随意的活动等等 。
第四 ，我们需要做的就是按秩序撤离事发现场，避免第二波伤害来临 ，之所以说有秩序 ，因为这是撤离事发现场最安全、最高效的办法，由于拥挤而带来的低效率甚至踩踏事件时有发生。
第五 ，学会救治他人 ，其实这需要我们做的还是很有限的，毕竟我们不是医务工作者 ，需要提醒大家的是 ，如果患者出现了脊柱骨折的损伤，我们是不应该随意搬动患者的，因为这样可能会使患者发生严重事件 ，甚至死亡 ，他们的搬运是需要将患者固定 、平板转运的 。
而医务人员到达现场以后，能够更加专业的判断患者的病情 ，根据患者的情况进行有区别的救治 ，基本原则就是先救命，后治病 。最优先考虑救治的就是呼吸道阻塞引起的窒息 、心血管损害、大量出血 、颅脑颈髓损伤或严重腹部脏器损伤等情况的患者。其实他们最基本的判断也是根据患者的呼吸 、心率、血压、出血量等情况。
最后 ，我想和大家说的是 ，如果发生了类似事件，请大家不要慌乱 ，列车工作人员及医务人员做过这方面的培训和演练 ，当您束手无策的时候，请您相信他们和医务工作者 。祈福大家都平安！
到此 ，以上就是小编对于马田墟铁路货运站的问题就介绍到这了 ，希望介绍关于马田墟铁路货运站的4点解答对大家有用 。
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