传化公路港真实现状？

大家好
，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于我国公路货运的现状分析的问题 ，于是小编就整理了4个相关介绍我国公路货运的现状分析的解答
，让我们一起看看吧
。

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货运物流行业现在发展怎么样？

货运物流行业，现在阶段发展相当不好。主要存在以下方面的问题；

1 ，价格低
，竞争激烈

我们的物流现状是小专线、小门面 、兄弟店
、夫妻店等零散的、区域性的分布形式 。没有形成有效的管理以及规范
。行业内部为了生存竞争激烈，为了争夺货源 ，往往大打价格战
，没有形成统一的定价机制。

我们可以出门随便找一家物流园逛逛，物流园到处充斥着小物流专线 ，整体环境脏 、乱
、差 。往往一个物流园发同一个城市的专线物流有好几家
，这就是我们国家的物流现状
。这也阻碍了我国货运行业向大规模发展的趋势。

2，僧多粥少

物流行业入门门槛较低 ，我身边的很多人都自己做过小专线物流公司，但是最终都以失败收场 。

现在的物流行业
，每天都有新的选手入场，再加上用于运输的车辆的持续增加 ，面对有限的货运量
，出现了僧多粥少的局面
。

在这种情形之下，价格战随之开打 ，各个工种为了生存
，维持利润，不惜降价保量 ，以图长期发展。结果导致现在货运价格持续低迷
，自己堵死了自己的出路 。

3，政策导向

目前国家政策偏向“公转铁”“公转水 ”等 ，污染小
，绿色环保的运输方式，这也是导致公路货运发现现状不好的一个原因
。

在政策的带动下 ，优化运输结构，大力发展铁运、水运是现阶段货运行业的发展方向
，因为铁运运输体量大，污染小而且铁路部门又多次降低成本发展货运 ，这多公路运输来说确实是一个不小的打击
，这又进一步阻碍了公路货运的良性发展。

这就是目前货运运输行业的现状：整体向好，局部混乱

传化公路港真实现状？

传化公路港通过长春数字化智能公路港平台建设 ，补足城市物流基础设施枢纽功能
，形成大宗商贸集散地和高端制造业物流网，带动长春在物流 、仓储
、金融服务、信息技术等相关产业集约化发展 ，为长春国际汽车城建设贡献力量 。

公路运输和铁路运输哪个多？

无法直接比较公路运输和铁路运输的数量
，因为它们涉及到的运输方式和运输对象不同。公路运输主要用于货物和人员的短途运输，而铁路运输主要用于长途 、大宗货物的运输
。因此 ，需要具体分析不同地区的运输需求以及不同类型的货物来确定哪种运输方式更多。

公里运输和铁路运输只是运输方式不同
，但同属于运输行业 。铁路运输是国民经济大命脉，运输量大
、快 ，在国家位置相对重要
。按运输量分铁路要比公公路大，按路程里程分铁路不如公路运输路程长。

现在的物流运输行业真的很难做吗？

首先
，非常感谢两位朋友邀请 。

如果你有亲戚朋友能提供稳定货源
。确实能达到你期望的这个数字。

如果你之前对物流运输不太熟悉，也没稳定货源 ，那么这样的车型一般月赚1-1.5万 。

因为：一
，社会车辆并不稀缺
。你不运有人干，只要不是特种车 ，运价上不来。

二
，挂靠在别人公司下来，公司还要赚一笔 。到你手上钱不会太高
。

三 ，油价也不便宜
，车一上路，维修、保养 、高速费、保险。这些成本去掉 ，赚的也就没那么多了 。

四
、货运app盛行
，明码标价，发货方都清楚低价 ，比起以前难有高价运费出现。

最后友情提醒下，除了交强险必须买之外
，商业险务必买足，（一年100万的
。）给自己货运风险加到防火墙。

综上所述 ，买个前四后八
，一个月一万多块钱是能赚到的，如果想赚更多 ，就要更能吃苦（起早抹黑、多和发货方沟通建立人脉关系
，争取揽到一手货 。）

谢谢邀请。现在物流运输行业真的很难做吗？问的好！我们说
，物流运输业也好，其他任何一个行业也好 ，因为目的就是为了盈利
，为了赚钱，为了生存 ，为了更好的生活或者是为了追求或实现人生的价值 。所以，无论是那个行业
，没有不难的，任何一个行业都不容易
。

我们国家 ，由于人口众多
，就业需求远远不能满足就业需要，这是国家乃至全社会都十分关切和关注的问题 ，我们国家无论是城市还是农村都存在着大量的富余劳动力
，就这一点上讲，任何一个行业都会存在着激烈的竞争 ，所以
，说到难做的现象，绝不是仅仅存在于物流运输行业之中。

作为物流运输行业 ，我们说
，他既是技术性行业，同时 ，也是体力劳动性行业，我们说他是技术
，因为驾驶货运涉及到车辆驾驶，南来北往 ，要跑高速 、要跑高等级公路
、还要跑一般公路
，甚至还要跑山间公路，而运输的商品或物资 ，有可能还要涉及到易碎、保鲜 、温度
、湿度、时效等技术性保护措施 。这里面都会涉及到技术
。说他是体力劳动性行业
，我们跑运输的经营者，都是非常的辛苦 ，有时要在路上或车上
，一呆可能就是好几天或十天半月甚至更长时间，特别是长途运输 ，吃饭往往很难保证正点。这些都是物流运输行业必须面对的困难 。

我们说他难
，就是我们要面对行业中存在的激烈竞争
。这种激烈竞争带来的后果，就是物流运输行业的价位的低廉。你不做 ，有人做，这种激烈的竞争
，其后果就是你必须选择低利润 。我们很多物流运输行业的业主，经常会选择超载 ，因为超载可以弥补价位低廉所带来的低利润。而超载除了要面临运输途中的安全风险外
，还要面临被交通运输法律 、法规处罚的风险
。等等等等，我们怎么能说物流运输行业不难呢？

可是 ，我们也清楚的看到
，任何一个行业都有他的难处，不难的行业 ，在激烈的市场竞争中
，也一定会由最初的不难而逐步走向了难。所以，我们不要奢望什么有不难的行业 ，我们选择某种行业
，一要有这方面的专长和技术；二要深刻了解这个行业的市场动态与行情；三要深刻研究这个行业的风险所在，继而有规避风险的能力和技术；四是必须有占领市场的手段与措施 。选择一个行业 ，做好一个行业，没有不难的
，我们选择了某个行业，就要立志把他做好 ，我们选择某个行业
，就要用心把他做强
、做大
。而生意人最忌讳的就是，这山望着那山高 ，而最不可取的就是
，遇到困难就选择退缩。

不请自来 。首先本人从事物流行业快10年，对于这个问题我发表一下个人感言吧
。1安全问题 ，长时间跑高速对人的体力精力是一大考验
，稍有不慎就可能把命搭进去，出于一身安全考虑 ，会让现在部分年轻人望而却步。2成本问题
，举个例子来讲，买一部9米6的高栏车前4后4的大概要全款要30万左右 ，别的地方不知道，我们山东本地短途600公里以内
，每月跑24趟左右大概能赚15000左右，这不算路上查车 ，违章等等 。统算的话大概3年回本
，但是有一个问题要知道，国家排放标准换代可是很快的
。举个例子来讲 ，去年我国新推出汽车国5排放标准
，倒霉的是谁呢，倒霉的是那些买了才5.6年左右国3车的司机 ，因为国5一旦出台随之淘汰的便是国3车
，开火车的司机应该都知道现在很多地方国3车都不让进了，这个问题也是目前很多要做物理运输所考虑的问题。3是业内竞争问题 ，随着越来越多物流公司的兴起
，就出现了一个压价的现象，这个情况导致运费越来越低 ，但是不干的话就会让别人抢走，很是让人苦恼 。说实话干每行每业都不容易
，吃的苦中苦，方为人上人 ，在此祝在外漂泊的异乡人能够安安稳稳度过每一个值得回味的一天
。感谢大家

难做也好做。

如你有资源有能力收账业务大把 。

如你没资源只能借助信息部、平台 、朋友
，最差的做法是去摆车。

最后说收账的事，这是所有行业最头疼的
。原则不能变 ，能收现金的业务绝对不给账期
，无论多熟的客户朋友或企业。能给账期的自己要去咨询或打听这个客户过往的给钱风格爽不爽快 。

希望能帮到了
。

就现在而言，油价6块多 ，lng气价8块
，让车怎么跑？现在还在坚持的除了快递物流车，普货车很少了 ，一是好多厂由于环境污染停了
，货源少了很多，路上跑的大车 ，多数都是贷款没还完的车。

到此，以上就是小编对于我国公路货运的现状分析的问题就介绍到这了
，希望介绍关于我国公路货运的现状分析的4点解答对大家有用 。