二手货运飞机多少钱

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题 ，就是关于二手货运飞机的问题
，于是小编就整理了3个相关介绍二手货运飞机的解答，让我们一起看看吧。

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飞机保质期多少年？

        目前各种机型的使用年限一般在25~30年之间 。而寿命指标有三类 ，对于一架飞机的三个寿命指标，哪一个先达到
，就以哪一个为准，将飞机淘汰
。飞机有设计寿命 ，但是没有强制报废的规定。

        飞机有日历寿命、飞行小时数 、起落次数三种寿命
，任一寿命到期即认为该机到寿 。

       如果日历寿命到了但飞行小时数和起落次数远没有达到，则可对该机进行延寿。日历寿命是考虑结构腐蚀 ，飞行小时数和起落次数是考虑结构疲劳强度
。

        1
、飞机制造商在完成飞机设计并开始交付时
，根据疲劳寿命计算，得出一个基本寿命（operational life values） ，如果使用者根据制造商提供的维修方案
，进行正常操作、勤务 、润滑、防腐等一系列维修措施，则制造商承诺 ，在此期限内
，飞机处于安全状态，不会由于腐蚀
、疲劳或其他时间相关因素而导致事故。这个寿命的计算原则 ，是按飞行小时（FH）或者飞行循环（FC）计算的，但是支线、干线 、洲际飞机之间的运行差别很大
，支线飞机的飞行时间短，起落数高 ，洲际飞机可能一天才一个起落
，但折算下来每天要飞十几个小时 。

          2
、对航空公司而言，通过日历日控制的寿命更有利于日常运行 ，也更利于财务处理
。因此制造商在设计飞机时
，都是先定下预计使用20-24年的日历寿命，再根据飞机的预期运行环境（短途频繁起落/洲际长航程低起落数）来倒推设计方案。这方面一个典型例子 ，就是波音为了适应日航的需要
，改装了一批B747，从适合洲际运行更改为了适合短途1-2小时的航程 。

       3、当然此时 ，飞机依然是安全的
，只是其出现结构性问题的潜在风险提高了，需要采取更高频率 ，更高深度的维护才能保证其安全性
。

目前情况来说一架客机最多也就用20到30年，而相对穷一些的国家
，更换新飞机成本过高，二手飞机就是不错的选择 ，比如伊朗2013年的时候他的波音707才完全退役。但是波音公司这个型号的飞机在1978年就停产了 。咱们国家的飞机还是比较新的
，飞机退役的平均寿命很短，也就只有十四五年
。

大疆随心换飞机卖给别人还能用吗？

可以。大疆随心换飞机这项业务是绑定无人机的 ，跟用户没有关系 。经常玩无人机的用户
，尤其是在环境复杂的地方飞行，建议购买这项业务
。

以我的AIR S2为例 ，一年只要660元
，在这期间，飞机丢失 、炸机
、损坏都可以换一部新机 ，你只需要把飞机事故是资料发送给大疆即可。

中国购买的空客和波音飞机退役后会怎么处理？

这个问题涉及到国内民航机队运营方面
，老鹰航空从下面几个方面来回答一下吧：

1、国内民航公司机队机龄；

无论是波音还是空客，亦或者庞巴迪或者巴西航空 ，全世界主流的民航客机一般使用起飞架次和飞行小时数两个指标进行寿命判断，起降架次一般在4-6万次
，飞行小时数一般8万小时左右 。按照当前民航公司的正常使用频率来看，一架干线客机一般20年左右就差不多了 ，再飞下去就不太靠谱了。

不过国内各大航空公司为了确保飞行安全
，普遍采用降低机队平均机龄方式
。国内四大航的机龄一般都控制在6-8年之间，比如国航机队平均机龄7.4年 ，南航机队平均机龄7.2年
，东方航空机队平均机龄6.7年，海南航空机队平均机龄只有5.5年。

也就是说国内各大航空公司的大部分飞机实际上不到退役的时间就已经处理掉了 。

2 、国内航空公司飞机的来源与处理方式；

国内航空公司自身机队的来源主要有两种：第一种就是属于自购 ，从波音或者空客直接购买；第二种就是属于租赁
，从国内的有关金融租赁公司租赁而来
。

对于第一种情况，国内各个航空公司基本上用上10年左右的时间 ，就会转卖给其他航空公司
，然后再去重新订购新的飞机；

对于第二种情况，国内航空公司一般租赁上3-5年之后 ，就退还给原来的租赁公司，然后重新从租赁公司再提一架机龄更小的新飞机
，反正租金也差不多。

除了这两种情况之外，国内货运航空公司或者民航公司的货运机队往往为了降低成本 ，会采购一些二手飞机
，这些飞机到了退役期限之后，往往就要进行报废处理 。

3
、国内民航公司处理报废飞机的方式；

虽然国内民航公司如今很少面临寿命到期的飞机 ，但是总还是有一些这样的情况的
。由于波音和空客对于我国客户都有约束性条款
，也就是达到使用年限的飞机必须返回欧美的飞机坟场进行报废处理，中途不能进行非民用的改装。这种方式也是国内各大航空公司普遍采用的处理报废飞机方式 。

但是除此之外还有一些特殊的处理方式 ，一个就是拆卸之后捐给博物馆当展品；另一个就是捐赠或卖给各高校作为教学用具
。

大体上就是这样的情况
，国内航空公司基本上都是提前就把飞机转卖出去，剩下的用到退役年限了就飞到欧美的飞机坟场报废 ，极少量的变成展品或者教具。

——问题就回答到这里了——

对航空感兴趣的朋友不妨来关注“老鹰航空 ”吧 。

（图片来自互联网公开图片
，如侵则删
。）

到此，以上就是小编对于二手货运飞机的问题就介绍到这了 ，希望介绍关于二手货运飞机的3点解答对大家有用。