大同铁路客运好还是货运好大同客运段属于哪个铁路局

大家好 ，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于大同铁路客运好还是货运好的问题
，于是小编就整理了5个相关介绍大同铁路客运好还是货运好的解答，让我们一起看看吧。

微信号：13930579202
拨打电话添加微信, 全国各地回程车调度
复制微信号

1. 大同车务段客运好还是货运好？
2. 为什么大秦铁路刚开通的时候会有客运列车呢？
3. 大同火车站离新南站多远？
4. 大同高铁站招工吗？
5. 货运铁路和普通客运铁路盈利区别有多大？

大同车务段客运好还是货运好？

客运 。

大同车务段铁路客运活多挣钱多,大同地处华北地区、晋北大同盆地中心 、晋冀蒙三省区交界、黄土高原东北,是全晋之屏障
、北方之门户,且扼晋、冀 、蒙之咽喉要道,北隔长城与内蒙古乌兰察布接壤。

为什么大秦铁路刚开通的时候会有客运列车呢？

大秦铁路设计规划时 ，是以货运为主
，但也有有少量客运任务的
。实际上在大秦铁路开通后，也的确有几趟列车在大秦铁路上运行。

后来随着中国经济的发展 ，晋煤外运量逐年提高
，加上后来的陕北和内蒙古煤炭外运，大秦铁路的运输压力逐步增加 ，2002年大秦铁路的实际运量达1.034亿吨
，已超过设计1亿吨的运输能力 。为了解决大秦铁路的运输压力，铁道部决定对大秦既有电化实施扩能2亿吨改造
。随后大秦铁路上运行的客运列车逐步调离 ，改走京包
、丰沙线
，最后随着大秦铁路1万吨和2万吨重载列车的逐步开行，通勤列车也取消 ，目前仅有一趟大同站开往湖东站的路用通勤列车算是运行在大秦铁路上的唯一一趟客运列车。运行区段也只有韩家岭车站（大秦铁路的起点站）到湖东站（大秦铁路重载列车的编组站和始发站）之间的短短的20公里距离 。

看到过一张大秦铁路老照片，在一座反向曲线的特大桥上
，一列运煤列车和一列客车交会，其实大秦铁路并没有开行过旅客列车 ，但是没有旅客列车不等于没有通勤列车
，要接送沿线车站职工上下班，还是要有客运列车作为通勤车运行该线停靠沿线车站
。

大同火车站离新南站多远？

大同火车站（大同站）离新南客运站大概有9公里的距离 ，大同站位于大同市古城北边靠东一点
，新南客运站在大同古城靠西南一点，大同站只有普通列车 ，没有高铁动车
，乘坐动车得去大同南站（位于大同市东南方向，）在大同东北方向还有个汽车客运东站 ，到外省的大巴车可以到那里乘坐！

大同高铁站招工吗？

一、招工

高铁动车组现招聘：高铁乘务 、检票
、售票、安全检查 、车站站务
、列检维修、变电所值班 、通讯信号
、接触网、火车司机等岗位
，培训期1~3个月上岗工作，年薪8~12万 ，劳动合同（五险或者五险一金 、集体公寓、福利餐厅！

货运铁路和普通客运铁路盈利区别有多大？

说实话 ，作为内部人员告诉你：铁路真正赚钱的是货运。客运根本就是贴钱的 。有人肯定会问：高铁 动车啊 特快啊每次节假日都是爆满
。但是你知道吗？修建高铁的成本是多少？维护铁路日常的维护成本是多少？所以铁路到现在还欠国家几万个亿（虽然都是一家的）因为建设高铁和铁路日常维护费用太大。所以就日常来说 客运都是在贴钱 货运才能赚钱 。而且整体来说：铁路都是在赔钱毕竟养活了几百万铁路职工
。

铁路从诞生之初就承担着客货运输的任务
，在不同的国家，不同的地区 ，由于不同的环境条件
，造成了客货不同的盈亏现状。

中国铁路有其易与其他的特殊性，中国有着辽阔的疆域 ，众多的人口
，富饶的资源，高速的发展 ，而铁路作为重要的运输方式
，以其安全
、方便、快捷 、量大
、高效等特点，领航中国交通运输行业 ，引领世界交通运输潮流 。

在客运和货运并行的同时
，既要保证民生建设客运的公益性，又要保证行业发展货运的盈利性 ，两头作难。铁路运输以其高额的建设、运行 、维护等费用，如不能产生盈利
，公益也是无从谈起
。

中国铁路客运基本亏损，只能通过货运的盈利来弥补。为改变这一现状 ，国家大力发展客货分离
、高速铁路
，正是针对该现状和困难，做出的最合理举措 。

到此 ，以上就是小编对于大同铁路客运好还是货运好的问题就介绍到这了
，希望介绍关于大同铁路客运好还是货运好的5点解答对大家有用
。