南京到武汉自驾途经哪些地方？

大家好 ，今天小编关注到一个比较有意思的话题
，就是关于武汉到南京市货运专线的问题，于是小编就整理了5个相关介绍武汉到南京市货运专线的解答 ，让我们一起看看吧。

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南京到武汉的路程有多远？

南京到武汉汽车公路里程在630公里左右
，汽车走公路差不多得9个小时左右（高速）就可以到武汉市区，如果走国道就要多花些时间 ，如果路线不熟建议走高速 。在看具体到武汉市区哪个地方
。

火车现在比以前方便很多“动车组 ”开通，武汉到南京火车5-6个小时。

路费方面火车还是比较理想
，价格不贵，而且省心 。开车或者坐长途汽车 ，反而不理想
，人又累，也节约不了银子
。

南京到武汉自驾途经哪些地方？

1 、南京——全椒——肥东 ——合肥——六安

——金寨——麻城——武汉

2
、从市内出来走三桥走 ，上宁合高速（也叫沪陕高速）
，也就是G42。到达陇西枢纽后从右边道进入合肥绕城高速，向前继续进沪陕高速 ，到大顾店枢纽后进入沪蓉高速 。这样就可以到武汉了
，全程应该有540公里左右，六个小时车程。

武汉坐高铁到南京南经过哪些站？

武汉到南京的高铁列车 ，每天有21趟
。最早的列车08:00由武汉站开车
，不同车次的列车经停车站不尽相同，选择部分不同车次的列车的经停车站:

G1722次:武汉、合肥南 、南京南。

G1770次:汉口
、合肥南、南京南 。

G1778次:汉口 、麻城北、金寨
、六安、合肥南 、全椒
、南京南
。

G592次:汉口、红安西 、麻城北
、金寨、六安 、合肥南
、全椒、南京南。

G1546次:武汉 、六安
、合肥南、南京南 。

G1540次:武汉 、红安西、麻城北
、金寨、六安 、合肥南
、南京南
。

G1128次:武汉、金寨 、六安
、合肥南、南京南。

南京南到武汉（南京南到汉口未计）动车组(D) 、高速动车(G)经停站：G579
、G576/G577经停：南京南→全椒→合肥南→六安→武汉D3002/D3003经停：南京南→合肥南→六安→金寨→武汉G594/G595、G676/G677 经停：南京南→全椒→合肥南→六安→金寨→武汉G590/G591经停：南京南→合肥南→六安→麻城北→武汉G582/G583 经停：南京南→全椒→肥东→合肥南→六安→金寨→麻城北→武汉

从武汉座高铁到南京 ，一般是从武汉汉口火车站至南京南站，武汉站始发的车少
，其中有高铁也有动车，由于线路的问题 ，现在动车数量多
，等沿江高铁建好通车了，就更方便快捷了 。

现在主要的车站有 ，汉口火车站
，麻城站，金寨站 ，六安站
，合肥南站，全椒站 ，南京南站
。从武汉至合肥按动车的速度行驶
，合肥至南京南按高铁的速度行驶，一般需要三个多小时 ，等沿江高铁建好通车时，就会从武汉到黄石
，到安庆，到合肥 ，到南京
，估计二个小时左右就可以了。

南京至汉口高铁途径的站有哪些？

南京南到武汉（南京南到汉口未计）动车组(D) 、高速动车(G)经停站：G579
、G576/G577经停：南京南→全椒→合肥南→六安→武汉D3002/D3003经停：南京南→合肥南→六安→金寨→武汉G594/G595、G676/G677 经停：南京南→全椒→合肥南→六安→金寨→武汉G590/G591经停：南京南→合肥南→六安→麻城北→武汉G582/G583 经停：南京南→全椒→肥东→合肥南→六安→金寨→麻城北→武汉

长江航道从武汉到南京，河床增加200米宽 ，能够防水患吗？

长江航道从武汉到南京
，河床增加200米宽，防水患意义不大 ，原因主要有两点
，第一是长江当前的水患主要是指流域，而不是指干流 ，干流的堤坝建设已经很稳固了 。第二是长江自身河道宽度并不统一
，都增加200米还是会有“梗阻
”段，且河道状态还蜿蜒曲折
。

以今年为例 ，长江中下游普遍遭遇大范围降雨，但发生洪涝灾害的不是干流
，而更多是各支流流域，比如洞庭湖 、鄱阳湖地区。这两个地区的洪水与干流宽度关系不大 ，主要是自身降雨量高
，且往北排洪不通畅形成的，反观长江干流的报道 ，一直是“洪峰平稳过境
，这也就是说，即便干流河道增加200米 ，也解决不了支流的排水不及时 。

而且
，增加200米宽度，肯定意味着要改变干流与现有支流之间的汇流角度 ，直线河道或许没有问题
，但像岳阳城陵矶、鄱阳湖湖口这样比较重要的洪水冲击转折点，一旦破坏 ，很可能造成更大范围的长江水倒灌，届时流域内洪水体量更大
，与解决水患背道相驰。

另外，长江航道从武汉到南京 ，最宽处近4000米
，最窄处不足1000米，也就是说干流各段的流速
、水位是不一样的 ，在窄的地方增加200米或许可以加快排洪速度
，但增加的数值在4000米面前占比太小，江水从宽河道进入窄河道还是会收缩抬升水位 ，而江水从窄河道进入宽河道
，水流速度放缓，照样产生泥沙淤积、洪水聚集
。

而且 ，这一段长江干流的排水速度慢往往发生在拐弯处
，因为地势落差比较平均，流水速度更多是靠上游来水压力 ，一旦遇到堤坝急转弯，江水受折转堤坝影响
，流速会骤然变慢，这就会导致转弯区域积压的洪水越来越多 ，最终漫过堤坝形成洪水
，即便增加200米，转弯角度也无法改变。比如黄冈 、鄂州段长江 ，类似于荆江段的九曲回肠
，历史上一直是洪水高发区 。

只能说想法本身是好的，但实现起来无异于纸上谈兵 ，即便上面所说的水利建设问题全都能解决
，现实中还涉及到拆迁问题，不但包括已经成为建成区的城镇 ，也包括沿岸自然山体
，甚至包括十几座长江大桥
。自然山体，充当着长江天然河道 ，轻易不可能开挖。

这一段沿岸有武汉
、黄冈、鄂州 、九江
、安庆、芜湖 、南京等中大型城市，每一座都是沿江而建
，拓宽200米，拆迁不敢想象 。且已经建设完成的长江大桥 ，不可能因为拓宽而拆掉重建
。最重要的是
，长江除了洪水，也有旱季 ，拓宽河道后
，旱季水位将变得更低，影响黄金水道的通航 ，这问题就更大了。

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到此，以上就是小编对于武汉到南京市货运专线的问题就介绍到这了 ，希望介绍关于武汉到南京市货运专线的5点解答对大家有用
。