集装箱货运事故定义分析图

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题 ，就是关于集装箱货运事故定义分析的问题
，于是小编就整理了3个相关介绍集装箱货运事故定义分析的解答，让我们一起看看吧
。

集装箱发生破损时如何处理？

集装箱发生破损擦破口
、撞破口、箱体和箱门变形 、箱门丢失事故时 ，应编制集装箱破损记录
，责任按下列原则划分： 装车站的装车工组在装车时应检查箱体外状，发现破损通知装车货运员。

责任列装车站货运部门 。卸车站的卸车工组在卸车时应检查箱体外状 ，发现破损通知卸车货运员
。除能判明属于行车事故和偷盗造成的破损外
，责任列装车站装卸部门，卸车作业中发生货物堆放的集装箱发生破损 ，除能判明责任的外
，责任列车站货运部门。

你对大货车多发事故有什么看法？尤其是集装箱大货车？

我认为还是制度有关 。

本人也是非常害怕这种大货车的，过红绿灯看这个车都不带减速的 ，心里很是胆怯！市区人那么多我觉得都应该自己遵守交通规则，不要超速
，这样子就会减少人排斥大货车的心理了！

还有如果加大处罚力度，加大驾照的多方面培训 ，人人自身素质提高
，必然会减少事故发生率！

感谢邀请！

大家好，我是车保社小编 ，欢迎大家关注支持我
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针对题主的这个问题
，小编就谈一下自己的看法建议，大货车发生交通事故比较多 ，原因是多方面的
，我个人总结了一下几点原因：

1
、盲区因素

大货车由于车身的高度结构特殊性，造就了大货车有两大盲区 ：

大车右侧车身区域 ，大车转弯时，比如大货车右转弯时
，右前轮能通过的物体后轮就无法通过，这就意味着后轮就发生了碰撞事故 ，这就是货车右侧尤其是右后轮区域危险极大
，一定要避开这个区域
。

大车左侧车身区域，这个区域相比较右侧盲区区域要小一些 ，事故概率相对小一些
，但是由于大车速度慢、操作行程大，不如小车操作灵活敏感 ，还是要谨慎这个区域安全问题。

2 、制动因素

大货车大部分都是使用的气刹
，简单来说就是利用压缩空气传导作用到刹车鼓机械制动，这种制动对管路密封性要求很严格 ，一旦漏气制动就是失灵或影响制动效果
，尤其是货车重载情况下制动效果会更差，危险性剧增 。大家都应该明白大货车刹车时冒白烟是什么原因了吧？

3
、重心因素

大货车车身较高 ，重心也自然较高，尤其是重在情况下
，大货车为了躲避风险大方向极易产生侧翻，容隐引起重大交通事故 ，经常有句话这样说：让速不让道
，就是说大货车宁愿尽力制动撞上前车也不愿意大方向躲避前车，这是有一定原因的
。

当然除了以上几点还有其他方面的因素也是事故多发的原因 ，比如货车一般是长途行驶
，比较疲劳，存在疲劳驾驶行为等等因素 ，大家有什么样的观点看法可以留言评论
，谢谢大家

集装箱车子拉快递的比较多，我曾在天天快递开过两年集装箱车子。一般来说 ，快递车出大事故一般都是高速公路上
，我相信快递车出事故百分之九十九都是疲劳驾驶，快递讲究时效快 ，平均时速要控制在73以上才能按时到达，所以不管多远的路程
，司机就要不停的跑，路上吃饭上厕所的时间都是挤出来的 ，想要停车睡个好觉？不太可能 。即便是两个司机
，车上睡觉也睡不安稳，并且快递是一年365天 ，除了过年那几天能休息一下
，根本就没有休息的时候，天天如此 ，周而复始
，疲劳驾驶根本避免不了，我希望国家出台某种法律法规 ，如同禁止大客车晚上两点到早上5点禁止上高速来禁止大货车
，快递车上高速一样的法律
。

其实交通事故的比率大货车应该没有小车的事故多，为什么我们会感觉大货车事故很多呢？

主要就是大货车一旦发生交通事故 ，往往损失惨重，人员受伤的也比较多。因为大货车自重加上货物的重量
，起码都是几十吨，再加上行驶中的重力加速度 ，一旦发生交通事故后果是可想而知 。

根据本人多年的大货车驾驶经验
，大货车发生事故的主要原因有下面几种？

第一，超限超载

车辆超载是驾驶员非常头疼的问题 ，当下货运市场行情低迷
，许多时候不超载就没有利润，超载的话安全没有保障。但是为了生存 ，很多驾驶员是迫不得已才会超载
，也有很多因为超载而失去性命
。

第二，疲劳驾驶

疲劳驾驶是对安全危害非常大的违法行为 ，往往驾驶员为了赶时间会整夜不合眼开车
，我自己曾经困到都听不到老婆说话的声音，严重的东西自己用巴掌打脸都不知道疼。有时候会突然方向失控 ，有好多次都因为瞌睡撞到护栏，现在想想都后怕 。

高速公路上发生事故大多都是在夜间
，八成以上的事故都和疲劳驾驶有关，所以疲劳驾驶是大货车事故的一个重要原因
。

第三 ，不遵守交通法规

交通事故往往和驾驶员的违法驾驶行为有直接关系
，我们看到许多事故发生以后，经过事故现场的调查发现 ，如果双方都遵守交通法规
，或者一方采取措施得当都可以避免事故发生，所以避免违章也就是避免交通事故。

比如高速公路倒车这种行为 ，很多驾驶员都知道高速公路不允许倒车
，也知道倒车驾驶证会被扣12分 。但是当不小心错过出口的时候，还是有一些驾驶员会抱着侥幸心理 ，在高速公路上倒车
，等发生交通事故以后才后悔莫及
。

为什么我们会感觉集装箱的事故很多呢？

首先可能是因为集装箱的车辆越来越多了，散货车由于盖雨布太麻烦 ，还有快递物流公司增多，拉快递物流的货物都必须集装箱车辆。

还有就是集装箱车辆一般都是赶时间运输
，运输的货物都是要求定点定时运到，迟到会被罚款扣运费 ，这就是给驾驶员增加了压力
，也让很多驾驶员疲劳驾驶发生事故 。

最后提醒所有车友们一定遵守交通法规，做到安全驾驶 ，才能避免交通事故的发生
。

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英国货柜死亡车问题被证实是越南人而非中国人以后，对那个cnn记者有什么话要说吗？

英国货柜死亡车事件 ，被证明罹难者是越南人而非中国人后
，我其实什么话都不想对那个CNN记者说。因为我觉得这样的记者，没有表达对遇难者的同情 ，没什么良知
，而且还通过臆想丶捏造来发布新闻作品，没什么道德底线 。对于一个没良知没道德的人 ，还有什么话说
。

我认识一些从事新闻工作的朋友，据他们介绍
，所有媒体都是有立场的。

一是媒体背后都有大老板，所以媒体必须有政治立场 ，必须政治正确
，必须要有政治底线 。

二是媒体也要吃饭，媒体也是生意人 ，也是拿钱办事的。因此媒体必须在法律许可、政治过关 、不违背媒体底线的情况下
，服务于老板丶赞助商的利益
。

三是媒体也有道德底线，可以采用某些手法 ，可以表达某些倾向
，但是不能乱来。具体来说就是:

①主流媒体可以片面报道，可以选择性失明 ，但是不能捏造
，新闻必须以真实的事实为依据 。

②主流媒体可以有政治倾向，可以大肆宣传己方立场 ，但是不能无底线的造谣
。因为媒体失信后，就会一文不值。正经的媒体是有原则的 。

③媒体从业者
，必须诚信守诺，想靠着捏造假新闻丶恶意抹黑丶哗众取宠 ，是不会有前途的
。雇佣这样的媒体职员的媒体企业
，也会面临消亡的风险。信誉建立难，毁掉却很容易 。

综上所述 ，个人认为
，那个CNN记者的行为，不单是反应了他个人的品质低下 ，也反映了美国敬业精神在消失
，美国的企业信誉在崩溃丶美国在堕落
。CNN造谣丶波音飞机质量不过关丶美国政府退群丶美国政客撒谎…，这一切看似无关 ，实则有着紧密的内在联系。

我们不要去笑话美国
，而是应该从美国身上吸取教训，要高标准要求我们自己 ，要时刻自我反思，自我警醒 。

到此
，以上就是小编对于集装箱货运事故定义分析的问题就介绍到这了，希望介绍关于集装箱货运事故定义分析的3点解答对大家有用
。