货运行业找不到方向（货运还有前途吗）

本文目录一览：

• 1、为什么快递都在转让?是不赚钱吗?
• 2 、“车多货少
  ”,油价飞涨,找不到回头车,该怎么办?
• 3
  、集卡司机找不到年轻人可能有哪些原因?

为什么快递都在转让?是不赚钱吗?

快递转让现象频繁，原因在于快递业的经营环境和利润结构 。承包区性质的站点往往处于利润链的末端 ，受到上级公司的层层盘剥
。由于大客户被上级公司抢走
，只能依赖零散件维持运营，利润空间有限。快递成本结构中 ，派送成本高昂 。总公司给到上级公司的派费一般较低
，经过层层转包后，最终到承包区的成本更高
。

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您好 ，其实导致快递驿站转让的因素有很多
，我们不能全部一概而论，毕竟也有很多驿站开的不错盈利也很好。但因为工作累而转让的驿站也确实是占多数 ，没有什么惊天内幕，开驿站确实是要看个人实际情况、经营能力和压力承受能力的
，因为开驿站基本是需要一年365天不能停，所以时间上相对来说没有那么自由 。

快递驿站频繁转让已成为常态 ，主要原因如下：不赚钱 干快递驿站要想赚钱
，要么合作的快递品牌多 、要么衍生业务做的好，一个快递驿站能合作三个品牌以上才能很好的生存 ，在快递驿站遍地开花的当下
，快递业务较为分散，能拿下两个品牌就已经很了不得了
。

亏本这个是最常见的 ，毕竟菜鸟驿站没有想象中那么简单
，没有快递资源的话是很难维持这家店发展下去的，也有可能是小区有多家驿站 ，行程同行竞争
，不赚钱，还有就是有的需要送货上门 ，根本无法提供。个人原因老板家中有事，需要回家发展
，一般这种都是特殊情况，见到的比较少 。

“车多货少 ”,油价飞涨,找不到回头车,该怎么办?

打造车货匹配系统 ，并为货主提供有针对性的解决方案
，以解决目前运作无序
、信息高度碎片化的局面，同时也改变整车物流中个体承运的种种矛盾；从而使货主以更低廉的成本获得更具保障的服务；车主以更丰厚的利润多拉快跑 ，省事省心。

但是不管你加或者不加
，油价就摆在那里，所以很多人只能尽量减少自己出行的次数 ，尽量少用车
，不出远门，能省则省
。促进新能源汽车销量上涨 随着现代社会越来越发达 ，新能源汽车也走进了大家的生活中。这种汽车除了常见的电动汽车之外
，还包括燃料电池电动汽车、增程式电动汽车 、氢发动机汽车和混合动力汽车 。

为了更好地做到严格的排放标准规定，现阶段绝大部分燃油车都是会配置三元催化器 ，在其中会使用很多贵重金属，例如铂
、钯、铑
。近几年来
，稀土价格飞涨，也让三元催化器的费用飙涨 ，一个拆车件通常能卖去数千元。更不要说在“缺芯
”的大题材下
，车辆处理器的价钱早就摆脱了固有的使用价值 。

如果有一辆车：它叫轿车但价格和摩托车差不多；这一定是江南奥拓
。 如果有一辆车：它的屁股怎么看都象是受过伤一样；这一定是三厢赛欧。 如果有一辆车：它的鼻子怎么看都象是受过伤一样；这一定是三厢飞渡 。 如果有一辆车：它的样子象法拉利但价格只有十万多；这一定是美人豹
。

如果想要省油的话，主要还是买轿车 ，它会比SUV省油多了
，对日系车没有偏见就可以选择日系车，因为日系车的省油和舒适性是出了名的。

集卡司机找不到年轻人可能有哪些原因?

总体来说 ，集卡自己不好找的原因
，有以下几个发方面 。第一，年轻人承受不了集卡司机的劳动强度
。我们都知道 ，货运司机的劳动强度是很大的。工作时间长
，货运司机，一般都是长途驾驶 ，为了赶时间，几乎都是人休车不休 。几天几夜轮番跑
，更是常有的事。对于货车司机来说，根本没有节假日一说
。

宁波港口内集卡司机好干吗 好干。集卡司机主要负责把货物从港口集装箱区运送到客户指定的地点 ，司机只需要遵守港口的规定
，按时完成收发货物任务，并且要熟悉港口的道路 ，熟练操作集卡车辆 。司机还需要负责货物的装载 、卸载、清点和保管
，并保证货物的安全，是一项非常非常简单的工作 ，是比较好干的
。

第因对物料的不熟悉
，导致一些小的不常用的部件，不认识。 第仓库分布不集中 ，在此过程中
，因品种多，在分类的时候 ，有偏差；仓库容积偏小，硬件跟不上(如货架)
，导致仓库杂乱无序，物料堆积严重 ，很多物料找不到或不知放在哪个区域 。所以容易出现数量的异常
。

不合格品怎能熟视无睹
，还没有一套合理的相关制度，仅限于简单的不合格申请 ，万万不能。 外购料管理力度不够 。到现在为止
，还没有一套接受的品质指标，什么指标该接收 ，什么指标不该接收
，做不到一目了然，为使用及退库带来了一定的隐患 ，也希望不要为外购料加上太多的朦胧意味
。